中国民航过去有三大重镇的说法：长三角、京津冀、粤港澳大湾区。
这三个区域经济发展水平较高、地区之间对开航线多，旅客和货邮的量也够，算是民航运输的压舱石。
但三大重镇也有问题，都在东部、对于全国民航运输的带动作用不够明显，对于民航运输网络优化的提升作用还不够。
直观来说，就是胡焕庸线以西的民航发展还远远不够。
胡焕庸线
民航需要第四重镇、甚至第五重镇。
因此，大力发展成渝地区民航枢纽，提升中西部地区民航运输力量，是挺重要的事情。
而发展航空枢纽，一要看机场，而要看基地航司。
这里面，四川航空能发挥的作用，其实不小。
疫情这几年，航空公司亏损很严重，好在2023年，慢慢企稳回升，逐渐走出困境，
图片作者见水印
根据消息，2023年四川航空营收大幅上涨，实现扭亏为盈。
从经营指标来看，2023年川航大概飞了59万小时，相比2019年增加了将近5万小时，相对2022年的将近30万小时增加了一倍，
具体数据方面：2023年，运输总周转量58.0亿吨公里，旅客运输量3200万左右，货邮完成32万吨，分别恢复至2019年的105.5%、101.7%和118.7%，川航整体恢复水平优于行业水平。
对于“老家”成都来说。川航作为成都的主基地航空公司，2023年在成都双流、天府两场投入的运力达到100架飞机以上，旅客运输量占成都市场的21%，全年旅客运输量3200万人次，航班总量较天府机场投运之前实现了翻番，在天府和双流机场投运的国内国际航班加起来有400多班次。
这也为成都两场（双流、天府）去年吞吐量达到7492万，做了不少贡献。
2023年国内航线恢复较好，国际航线恢复速度稍慢。2023年川航恢复了21个国家和地区的航线，在全球通航30个城市，总共33条国际地区航线，每周的班次超过了160班。
现阶段，川航执飞国内外航线500余条，国际航班的中转比例接近30%，洲际中转比例约40-50%，形成了以成都为核心，辐射欧洲、大洋洲、北美洲、非洲以及东南亚、东北亚的中转网络和遍布全球的国际航线。
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据了解，川航自开航以来已持续安全飞行35年，并运营着国内最大的全空客机队，机队规模达到近200架飞机。
除成都总部外，还设有天府、重庆、云南、北京、浙江、黑龙江、陕西、海南、新疆、西昌、天津、南宁、深圳等多个分公司和运行基地。
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2024年春运期间，川航计划执行国内外航线316条、通达136个航点，日均计划航班量738班，同比增长33%。川航还计划加密部分国际航线，包括成都天府=马累、天府=新加坡、天府=首尔等，为旅客提供更多出游选择。
希望川航越来越好，继续雄起！