中國民航過去有三大重鎮的說法：長三角、京津冀、粵港澳大灣區。
這三個區域經濟發展水準較高、地區之間對開航線多，旅客和貨郵的量也夠，算是民航運輸的壓艙石。
但三大重鎮也有問題，都在東部、對于全國民航運輸的帶動作用不夠明顯，對于民航運輸網絡優化的提升作用還不夠。
直覺來說，就是胡煥庸線以西的民航發展還遠遠不夠。
胡煥庸線
民航需要第四重鎮、甚至第五重鎮。
是以，大力發展成渝地區民航樞紐，提升中西部地區民航運輸力量，是挺重要的事情。
而發展航空樞紐，一要看機場，而要看基地航司。
這裡面，四川航空能發揮的作用，其實不小。
疫情這幾年，航空公司虧損很嚴重，好在2023年，慢慢企穩回升，逐漸走出困境，
圖檔作者見水印
根據消息，2023年四川航空營收大幅上漲，實作扭虧為盈。
從經營名額來看，2023年川航大概飛了59萬小時，相比2019年增加了将近5萬小時，相對2022年的将近30萬小時增加了一倍，
具體資料方面：2023年，運輸總周轉量58.0億噸公裡，旅客運輸量3200萬左右，貨郵完成32萬噸，分别恢複至2019年的105.5%、101.7%和118.7%，川航整體恢複水準優于行業水準。
對于“老家”成都來說。川航作為成都的主基地航空公司，2023年在成都雙流、天府兩場投入的運力達到100架飛機以上，旅客運輸量占成都市場的21%，全年旅客運輸量3200萬人次，航班總量較天府機場投運之前實作了翻番，在天府和雙流機場投運的國内國際航班加起來有400多班次。
這也為成都兩場（雙流、天府）去年吞吐量達到7492萬，做了不少貢獻。
2023年國内航線恢複較好，國際航線恢複速度稍慢。2023年川航恢複了21個國家和地區的航線，在全球通航30個城市，總共33條國際地區航線，每周的班次超過了160班。
現階段，川航執飛國内外航線500餘條，國際航班的中轉比例接近30%，洲際中轉比例約40-50%，形成了以成都為核心，輻射歐洲、大洋洲、北美洲、非洲以及東南亞、東北亞的中轉網絡和遍布全球的國際航線。
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據了解，川航自開航以來已持續安全飛行35年，并營運着國内最大的全空客機隊，機隊規模達到近200架飛機。
除成都總部外，還設有天府、重慶、雲南、北京、浙江、黑龍江、陝西、海南、新疆、西昌、天津、南甯、深圳等多個分公司和運作基地。
圖檔作者見水印
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2024年春運期間，川航計劃執行國内外航線316條、通達136個航點，日均計劃航班量738班，同比增長33%。川航還計劃加密部分國際航線，包括成都天府=馬累、天府=新加坡、天府=首爾等，為旅客提供更多出遊選擇。
希望川航越來越好，繼續雄起！