由余承东主导的华为“鸿蒙智行”按下加速键，除问界和智界以外，今年也将首次亮相“享界”和“傲界”。
有媒体报道称，1月26日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东出席了华为北汽智选车项目供应链大会。
华为与北汽的合作早已是路人皆知的事实。早在去年11月底的华为全场景发布会上，余承东就曾亲口表态：“北汽和江淮两个“界”的产品已在开发过程中。”
与此同时，华为成功申请了享界品牌商标，并向北汽新能源转让了多个“STELATO”商标，类别为第12类，转让/移转申请已被核准。结合一系列动作消息来看，华为与北汽新能源打造的“界”，大概率会被命名为“享界”。
目前，华为与赛力斯联合打造AITO问界、与奇瑞联合打造LUXEED智界，加上与北汽合作的STELATO享界，可以说智选车模式的“朋友圈”正在快速扩大，实力愈发强横。
30万行政级纯电轿车，或4月上市
去年8月份，北汽蓝谷发布一则公告称，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将于华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位于高端智能纯电动轿车。为满足该新车型设计及投产需求，将现有BE22平台进行升级，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。
而在12月份，北汽蓝谷高管对外透露：“与华为智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，产品线上与极狐现有产品没有太大交集，价格上会有区隔，销售渠道方面由华为负责，首款产品将在2024年推出。”
因此，享界的合作模式与问界、智界并无太大不同，均是由主机厂负责生产制造，而华为负责整车设计、智驾、智舱、软硬件核心架构、质量管控、渠道网络等其他方面。
而从网上曝光的伪装车来看，享界首款产品的定位似乎要高于刚刚发布并上市的智界S7，网传其定位于高端行政级轿车，不仅整车尺寸要比智界S7更大，同时前大灯也采用和智界S7相同的家族式设计语言，后贯穿式尾灯则是问界M9同款。
众所周知，问界M9是目前华为“鸿蒙智行”旗下的高端旗舰，增程版和纯电版起售价分别为46.38万元和53.98万元。
至少以外观设计而言，享界定位更接近于问界M9。另外，该车依然配备头顶激光雷达，搭载华为ADS高阶智驾系统，内饰仍是大家熟悉的鸿蒙智能座舱风格，椭圆方向盘、中控大横屏、双50W无线快充、到处都是实木和真皮搭配、电子怀档设计，说实话没什么新意，但又满足各年龄段用户审美喜好。
无论是整车尺寸，亦或者定位来看，华为与北汽打造的首款享界行政级轿车，其售价恐怕也会在30-40万元区间，并且外界猜测将在今年4月份北京车展期间正式对外公布上市。
智界S7产能遇困，享界有望后来居上？
虽然华为“鸿蒙智行”的朋友圈正加速扩张，但值得一提的是，不同合作伙伴的表现也有所差异。就拿已上市发售的问界和智界为例，一方面问界销量持续增长，今年1月份连续两周夺得中国市场新势力品牌销量第一，反超理想；另一方面智界S7却迟迟交不出车，热度和舆论产生不利影响。
更有下订用户公开发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。对此，奇瑞方面没有任何回应，华为则表示：“工厂正在全力生产，保证高质量交付。”
而据媒体报道，截止1月20日，地处安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂仍处于试生产阶段，单日下线车辆不足10辆。
随着新车产能陷入困境，智界S7年前大规模交车的希望愈发渺茫。虽然华为“鸿蒙智行”推出了延期交付补偿方案，每天每辆补贴200元，1万元封顶，但是仍有不少下订新用户选择退单。
而到了年后，一旦进入享界首款产品的宣发时间节点，两者同为华为“鸿蒙智行”高端纯电轿车，享界凭借更大尺寸等优点，未尝不会对智界S7造成一定冲击，毕竟两车在智驾和智舱等方面基本相同，同时售价也十分接近。
关于华为“鸿蒙智行”的轿车之争，留给智界S7抓紧交付的时间不多了。
最后，除了今年上半年会发布的北汽享界首款行政级轿车以外，下半年华为与江淮联合打造的“傲界”首款SUV车型，也将正式亮相。同样，今年问界M5、M7系列车型也会迎来改款换代，华为“下饺子”的速度越来越快，广大消费者们的选择也越来越丰富。