由餘承東主導的華為“鴻蒙智行”按下加速鍵，除問界和智界以外，今年也将首次亮相“享界”和“傲界”。
有媒體報道稱，1月26日，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東出席了華為北汽智選車項目供應鍊大會。
華為與北汽的合作早已是路人皆知的事實。早在去年11月底的華為全場景釋出會上，餘承東就曾親口表态：“北汽和江淮兩個“界”的産品已在開發過程中。”
與此同時，華為成功申請了享界品牌商标，并向北汽新能源轉讓了多個“STELATO”商标，類别為第12類，轉讓/移轉申請已被核準。結合一系列動作消息來看，華為與北汽新能源打造的“界”，大機率會被命名為“享界”。
目前，華為與賽力斯聯合打造AITO問界、與奇瑞聯合打造LUXEED智界，加上與北汽合作的STELATO享界，可以說智選車模式的“朋友圈”正在快速擴大，實力愈發強橫。
30萬行政級純電轎車，或4月上市
去年8月份，北汽藍谷釋出一則公告稱，為進一步深化合作，北汽新能源在與華為技術有限公司現有戰略合作基礎上，将于華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位于高端智能純電動轎車。為滿足該新車型設計及投産需求，将現有BE22平台進行更新，更新後的BE22平台産品将由北京高端智能生态工廠負責生産。
而在12月份，北汽藍谷高管對外透露：“與華為智選合作的品牌定價将高于極狐品牌，産品線上與極狐現有産品沒有太大交集，價格上會有區隔，銷售管道方面由華為負責，首款産品将在2024年推出。”
是以，享界的合作模式與問界、智界并無太大不同，均是由主機廠負責生産制造，而華為負責整車設計、智駕、智艙、軟硬體核心架構、品質管控、管道網絡等其他方面。
而從網上曝光的僞裝車來看，享界首款産品的定位似乎要高于剛剛釋出并上市的智界S7，網傳其定位于高端行政級轎車，不僅整車尺寸要比智界S7更大，同時前大燈也采用和智界S7相同的家族式設計語言，後貫穿式尾燈則是問界M9同款。
衆所周知，問界M9是目前華為“鴻蒙智行”旗下的高端旗艦，增程版和純電版起售價分别為46.38萬元和53.98萬元。
至少以外觀設計而言，享界定位更接近于問界M9。另外，該車依然配備頭頂雷射雷達，搭載華為ADS高階智駕系統，内飾仍是大家熟悉的鴻蒙智能座艙風格，橢圓方向盤、中控大橫屏、雙50W無線快充、到處都是實木和真皮搭配、電子懷檔設計，說實話沒什麼新意，但又滿足各年齡段使用者審美喜好。
無論是整車尺寸，亦或者定位來看，華為與北汽打造的首款享界行政級轎車，其售價恐怕也會在30-40萬元區間，并且外界猜測将在今年4月份北京車展期間正式對外公布上市。
智界S7産能遇困，享界有望後來居上？
雖然華為“鴻蒙智行”的朋友圈正加速擴張，但值得一提的是，不同合作夥伴的表現也有所差異。就拿已上市發售的問界和智界為例，一方面問界銷量持續增長，今年1月份連續兩周奪得中國市場新勢力品牌銷量第一，反超理想；另一方面智界S7卻遲遲交不出車，熱度和輿論産生不利影響。
更有下訂使用者公開發文稱，智界S7的傳遞環節問題頻發，車輛無法在承諾期内傳遞，訂單傳遞順序尤為混亂。對此，奇瑞方面沒有任何回應，華為則表示：“工廠正在全力生産，保證高品質傳遞。”
而據媒體報道，截止1月20日，地處安徽蕪湖的奇瑞智能網聯超級二工廠仍處于試生産階段，單日下線車輛不足10輛。
随着新車産能陷入困境，智界S7年前大規模交車的希望愈發渺茫。雖然華為“鴻蒙智行”推出了延期傳遞補償方案，每天每輛補貼200元，1萬元封頂，但是仍有不少下訂新使用者選擇退單。
而到了年後，一旦進入享界首款産品的宣發時間節點，兩者同為華為“鴻蒙智行”高端純電轎車，享界憑借更大尺寸等優點，未嘗不會對智界S7造成一定沖擊，畢竟兩車在智駕和智艙等方面基本相同，同時售價也十分接近。
關于華為“鴻蒙智行”的轎車之争，留給智界S7抓緊傳遞的時間不多了。
最後，除了今年上半年會釋出的北汽享界首款行政級轎車以外，下半年華為與江淮聯合打造的“傲界”首款SUV車型，也将正式亮相。同樣，今年問界M5、M7系列車型也會迎來改款換代，華為“下餃子”的速度越來越快，廣大消費者們的選擇也越來越豐富。