试驾福特Mustang Dark Horse：V8发动机和漂移电子手刹的魅力就在于此！
——新车搭载全新第四代5.0L Coyote V8自然吸气发动机，最大功率372kW，峰值扭矩566N·m。采用的是双节气门体进气设计，配合前格栅的双进气口设计，能保证足量的空气进入，此外发动机的曲轴、活塞连杆、凸轮轴等部件都进行了强化。当然，缸体也是铝合金的。
——在强大动力和后桥托森限滑差速器加持下，新车动力起漂和手刹起漂都可以。方向打90°左右，一脚深油门，车尾的不安分立马能感受到。此时，反打方向盘和精准的油门控制相互配合才能让车身维持着漂移姿态，方向盘控制着前轮，而油门控制着后轮，差速器在分配着扭矩，始终保持后轮对地面的附着力。
——当我改用电子手刹起漂后，这一切就似乎变得更容易些了。这套系统的操作方式是模拟机械手刹，但效果比传统机械手刹强三倍，只需要在过弯时松开油门，打转向同时拉起手刹，就能开始漂移了。
——整车油门和刹车的线性度非常高，轻踩油门起步有很不错的平顺性。在连续弯道中能更线性地控制油门和刹车，Brembo刹车系统和倍耐力P ZERO轮胎也非常给力，前者在高速状态下刹车，配合扎实的电磁感应悬挂系统，车身重心的转移不会非常大，即便是在我认为直线加速后的入弯速度过高时，也没有出现推头的情况，车身的重心始终维持在一个比较小范围的变化中。与此同时，后者的强抓地力让车身像粘在地面上一样。
——调至标准模式后，MagneRide主动电磁感应悬挂系统又能通过电磁控制避震器油液的密度，让其在过减速带时都能带来很好的舒适体验。SelectShift 10速手自一体变速箱在赛道上减速时的降挡操作非常棒，而在正常的驾驶中，挡位的变换也非常平顺。
