铁路企业的主要行车单位有车、机、工、电、辆，除此之外，还有一些运输辅助单位、铁路局附属单位和多种经营单位，如果不在铁路工作，那还真不知道铁路原来还有这些单位，大家看到的就是火车站、列车上的工作人员，其实，铁路是个大联动机，多个系统的联动合作才保证了铁路运输的安全畅通。
铁路有这样一个基层单位，负责铁路沿线绿化、养护，山场防护管理，苗圃培育，站区绿化等，这个单位就是铁路林场，工人的主要职名是林务工，张师傅就是铁路林场林务工，在林场工作了大半辈子，2018年12月光荣退休了，退休金只有6200元，和铁路其它单位退休职工相比，退休金真的不高。
我是老张，今年65岁，一八年十二月份退休，我这一生的职业生涯都是在铁路林场度过的。
我是顶替父亲的班到铁路林场工作的，我羡慕穿铁路制服戴大盖帽的铁路工人，可我偏偏当了“铁路农民”，分配到车间育苗工区当林务工，在离火车站很远的苗圃工作。
苗圃任务就是育苗，给铁路沿线、站区绿化供苗，农民干啥我们就干啥，栽培、施肥、打药、除草、修枝、移植、运输，啥活都干，一身泥、一身土、一身汗，脸晒得黝黑铮亮，在火车上通勤上下班，要不是把公免票掏出来，都以为我是农民。
林务工的活不是固定的，在苖圃干一段时间，再到林务工区干一段时间，有山场的车间，随时抽到山场值班防护，不论在哪干，职名都是林务工。
林场工作是有季节性的，春、夏、秋三季最忙，尤其是春、秋两季。
种树也是一门技术活呀，要不怎有林学院、农学院呢，我们单位班子主管生产的副职、技术科、部分车间主任都是林学院、农学院毕业的大学生。
种树要赶季节，错过季节成活率就低了，所以，赶上忙季，我们都是吃住在现场，一个多月回不去家，工作环境、住宿条件非常不好。
像车、机、工、电、辆才是一线运输单位，受领导重视，绩效工资高。
林场是运输辅助单位，不但绩效工资低，而且岗位工资也低，林务工岗位工资八档，在铁路也是最低的了，所以，我们每月收入很低，到手四、五千正常，多时六、七千。
其实，我们跟运输安全也有很大关系，火车道旁边的防护林就是我们种植、养护的，这些防护林要定期修剪，防止树枝刮到接触网线，如果刮到接触网线就会造成停电，影响列车正常运行，这就是事故了。
我们还要对树木病、枯现象进行检查，病树、枯树一旦遇到风雨天气，就会倒伏到路基上，影响列车运行，列车晚点都是事故。
我们定期都会添乘、步巡，特别是雷雨天气，在岗工作都会高度紧张。
从这个角度说，我们的工作与运输安全也是高度相关的。
由于我们林务工岗位工资低，绩效工资低，总体收入就低，养老保险缴纳的就少，好在林务工不是特殊工种，我们60退休，比火车司机、养路工、电力工等多干五年，进而多了五年工龄。
我2018年退休时，42年工龄，退休金才6200元，太低了。
实事求是说呀，我们林业系统的工作性质真的不能与一线职工比较，我们的累、苦和一线职工没法比，我们是阶段性的，他们是经常性的，我们不倒班，他们常年倒班，一线职工那是真辛苦。
所以说，尽管我的退休金不高，但我也很知足，工作了42年，没有上过夜班，没有尝过上夜班熬心血的滋味，还有啥不满足的呢。
为了保证铁路运输的安全畅通，多少铁路职工日夜奋战在运输生产一线，每一列安全运行的列车背后，凝聚了多少铁路干部职工的心血，想到这些，我就感到很自豪。