鐵路企業的主要行車機關有車、機、工、電、輛，除此之外，還有一些運輸輔助機關、鐵路局附屬機關和多種經營機關，如果不在鐵路工作，那還真不知道鐵路原來還有這些機關，大家看到的就是火車站、列車上的從業人員，其實，鐵路是個大關聯機，多個系統的關聯合作才保證了鐵路運輸的安全暢通。
鐵路有這樣一個基層機關，負責鐵路沿線綠化、養護，山場防護管理，苗圃培育，站區綠化等，這個機關就是鐵路林場，勞工的主要職名是林務工，張師傅就是鐵路林場林務工，在林場工作了大半輩子，2018年12月光榮退休了，終身俸隻有6200元，和鐵路其它機關退休職工相比，終身俸真的不高。
我是老張，今年65歲，一八年十二月份退休，我這一生的職業生涯都是在鐵路林場度過的。
我是頂替父親的班到鐵路林場工作的，我羨慕穿鐵路制服戴大蓋帽的鐵路勞工，可我偏偏當了“鐵路農民”，配置設定到工廠中的房間育苗工區當林務工，在離火車站很遠的苗圃工作。
苗圃任務就是育苗，給鐵路沿線、站區綠化供苗，農民幹啥我們就幹啥，栽培、施肥、打藥、除草、修枝、移植、運輸，啥活都幹，一身泥、一身土、一身汗，臉曬得黝黑铮亮，在火車上通勤上下班，要不是把公免票掏出來，都以為我是農民。
林務工的活不是固定的，在苖圃幹一段時間，再到林務工區幹一段時間，有山場的工廠中的房間，随時抽到山場值班防護，不論在哪幹，職名都是林務工。
林場工作是有季節性的，春、夏、秋三季最忙，尤其是春、秋兩季。
種樹也是一門技術活呀，要不怎有林學院、農學院呢，我們機關班子主管生産的副職、技術科、部分工廠中的房間主任都是林學院、農學院畢業的大學生。
種樹要趕季節，錯過季節成活率就低了，是以，趕上忙季，我們都是吃住在現場，一個多月回不去家，工作環境、住宿條件非常不好。
像車、機、工、電、輛才是一線運輸機關，受上司重視，績效工資高。
林場是運輸輔助機關，不但績效工資低，而且崗位工資也低，林務工崗位工資八檔，在鐵路也是最低的了，是以，我們每月收入很低，到手四、五千正常，多時六、七千。
其實，我們跟運輸安全也有很大關系，火車道旁邊的防護林就是我們種植、養護的，這些防護林要定期修剪，防止樹枝刮到接觸網線，如果刮到接觸網線就會造成停電，影響列車正常運作，這就是事故了。
我們還要對樹木病、枯現象進行檢查，病樹、枯樹一旦遇到風雨天氣，就會倒伏到路基上，影響列車運作，列車晚點都是事故。
我們定期都會添乘、步巡，特别是雷雨天氣，在崗工作都會高度緊張。
從這個角度說，我們的工作與運輸安全也是高度相關的。
由于我們林務工崗位工資低，績效工資低，總體收入就低，養老保險繳納的就少，好在林務工不是特殊工種，我們60退休，比火車司機、養路工、電力工等多幹五年，進而多了五年工齡。
我2018年退休時，42年工齡，終身俸才6200元，太低了。
實事求是說呀，我們林業系統的工作性質真的不能與一線職工比較，我們的累、苦和一線職工沒法比，我們是階段性的，他們是經常性的，我們不倒班，他們常年倒班，一線職工那是真辛苦。
是以說，盡管我的終身俸不高，但我也很知足，工作了42年，沒有上過夜班，沒有嘗過上夜班熬心血的滋味，還有啥不滿足的呢。
為了保證鐵路運輸的安全暢通，多少鐵路職工日夜奮戰在運輸生産一線，每一列安全運作的列車背後，凝聚了多少鐵路幹部職工的心血，想到這些，我就感到很自豪。