2023 年年初，不少车企给自己定下了全年 KPI。
比如李想表示 2023 年销量目标 30 万辆，彼时，理想汽车年销量还是 13.3 万，30 万辆，比 2022 年销量翻番还要高。
比亚迪把销量目标定在了 300 万辆，2022 年，比亚迪卖出了 186.85 万辆，同比增长 152%，对于 2023 年的销量目标，没有人不看好。
哪吒在 2022 年卖出了 15 万辆，同比增长 118%，CEO 张勇春风得意，在朋友圈喊出 25 万辆的交付目标，折合增长率 67%，看上去也很合理。
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如今，2023 年已经过去，各大新能源车企纷纷晒出了销量数据，轮到咱们来检查成绩的时候了。
比亚迪
比亚迪最终有惊无险地完成了年销量 300 万辆的目标。
为什么老狐要说有惊无险呢？因为在 11 月底，比亚迪年销量还是 267.2 万辆，需要在 12 月完成 32.8 万辆才能实现目标。
而比亚迪在 9 月、10 月和 11 月的销量都在 30 万出头，按照趋势，可能无法达到该目标的。
不过，在各种努力下，比亚迪在 12 月卖出了 34 万辆，总销量达到 302 万辆，增长率 61.9%。这个数据好不好呢？看看对手就知道了。
作为对比，特斯拉在 2023 年的销量是 181 万辆，与 2022 年相比，增长率 38.2%，在新能源汽车方面，比亚迪继续巩固全球销冠的位置。
值得一提的是，在第三季度，比亚迪的纯电车型销量达到了 43.16 万辆，仅仅比特斯拉 43.5 万辆少 3400 辆。
根据比亚迪 10 月、11 月、12 月发布的产销快报，比亚迪纯电销量分别为176373、172746、169855，第四季度合计达到 51.9 万辆，超过了特斯拉的 49.5 万辆。
2023 年的比亚迪增长势头很猛，老狐不禁好奇，比亚迪在 2024 年的销量目标会是多少，400 万吗？
蔚小理
除了前面提到的理想外，“蔚小理”的另外两家，蔚来定下的 2023 年销量目标是翻番，去年是 12.25 万辆，2023 年即 24.5 万辆。
小鹏没有在官方场合提及销量目标，但许多媒体报道是 20 万辆。
从销量数据来看，理想早在 11 月份完成了 30 万辆的年度销量目标，优秀学生提前交卷。
在 12 月，理想又完成了月交付 5 万辆的计划，年销量 37.6 万辆，在造车新势力中，一家独大。
李想在个人微博已经公布了 2024 年的目标，要实现年交付 80 万辆，月交付 10 万辆，单车型 3 万月销量，这意味着理想要在明年达到 112.75% 的增长。
这个数据看上去有些激进，但相比 2023 年 125.6% 的目标增长和 182.2% 的实际增长，李想还是保守了。
不过，更让老狐期待的是理想 MPV 车型 MEGA 的市场表现，毕竟，李想曾称其为“五十万以上销量第一的车”。
不想成为将军的士兵不是好士兵，不想成为某价位段销冠的车型也不是好车型，最近刚刚上市的小鹏 X9，也号称要成为“30 万以上中国纯电 MPV 的 No.1”。
2023 年，小鹏累计交付了 14 万辆，同比增长只有 17%，老实讲，这个数据放在一众新能源品牌中，偏低了。
但让小鹏比较有信心的是，他们在第四季度连续三个月交付超过 2 万辆，与上半年惨淡的交付数据相比，下半年，G6、G9 和 P7 已经能够贡献稳定的销量。
正因为如此，老狐看好小鹏能在 2024 年实现较高的销量增长，至少要比去年 17% 高吧。
蔚来在 2023 年卖出了 16 万辆，同比增长 31.7%。2023 年，蔚来完成了全系产品代际切换，推出了全新或全新车型 EC7、ES6、ET5E、ES8 和 EC6。
与理想、小鹏稳定增长的销量趋势不同，蔚来的每月销量则捉摸不透，在 7 月 ES8 迎来交付出现了交付高峰，突破 2 万。
在其他车企普遍销量较高的年末，销量反而不如 7、8 月。
问界
进入到今年下半年，随着新 M7 和 M9 的发布，问界销量一路暴涨，12 月交付新车 24468 辆，全年销量锁定在了 94380。
事实上，问界 2023 年增长并不高，同比只增长了 25%，其中很大原因是上半年销量偏低。
与之形成反差的是 9 月份 M7 发布会之后的火爆，新 M7 在 3 个半月内累计大定突破 12 万辆，M9 则在 7 天内大定超过 3 万辆。
这两款车的大定成绩，直接让问界有了底气，根据晚点团队独家消息，问界 2024 年的目标将是 60 万辆。
零跑和哪吒
与前面几个相比，这是两家流量较低的造车新势力，零跑在今年销售了 144155 辆汽车，同比增长 29%。
零跑在 12 月交付 18618 辆，创造了历史新高，第四季度连续三个月销量达到 1.8 万辆，同样也是公司最好的交付业绩。第三季度财报显示，零跑已经实现毛利率转正。
所以，2024 年的零跑，还是让老狐挺期待的。
文章开头，提到了哪吒去年定下了很合理的 25 万销量目标，那他们今年完成了多少呢？127496 辆，下跌了16.2%。
这个数据令老狐大跌眼镜，在年销 10 万的新势力里，只有他在 2023 年销量下跌了。
其中很大原因是哪吒在 2022 年靠低端车撑起了销量，2023 年冲击 20 - 30 万中高端市场不成，低端市场反而被比亚迪和五菱蚕食。
创二代
咱们再来看看创二代们 2023 年的表现。
2023 年初，埃安给自己定下的冲击目标是 50 万辆。
最终全年售出了 480003 辆，增长率超过 77%，虽然未达目标，但也是一个不错的成绩。
极氪并未透露自己 2023 年的销量目标，但在 2023 年全年交出了 118685 辆车的好成绩，同比增长也达到了 65%。
长安旗下的深蓝汽车 2023 年销量也达到了 136912 辆，这家去年才发布的汽车品牌，目前只有两款车型。2024 年，深蓝将会推出两款全新产品。
深蓝汽车 CEO 邓承浩对深蓝在 2024 年颇具信心，早在 11 月，他就发微博表示，深蓝汽车定下了全球 45 万的目标。
长城汽车在 2023 年卖出了 26 万辆新能源汽车，同比增长 98.39%，长城的旗下新能源汽车分布在不同品牌中，除了欧拉，还有哈弗、坦克、山海炮等品牌。
东风旗下的岚图今年也增长迅猛，在 12 月，岚图销量首次突破 1 万辆，全年销量超过 5 万，同比增长了 160% 。
作为一个车型售价二十多万起的中高端品牌，这个数据是很优秀的，岚图完成了 2023 年销量翻 1 - 2 倍的目标，也完成了月销量破 1 万的目标。关于 2024 年，岚图还没有乘势立下年销量 flag。
总结
这是老狐整理的一份国产新能源车企“成绩单”。
其中大部分品牌增长迅猛，增长速度超过 50%，堪称卖爆了，但除比亚迪、理想和岚图外，都没有完成自己定下的销量目标。
2023 年，汽车市场的主题就是“内卷”，卷出更低的价格，更高的配置，2024 年，内卷只会更加严重，别忘了，又有一位叫小米的卷王要进来了。
参考资料：
各车企社交平台、财联社
编辑：木易