中国汽车正在成为一个活靶子？全面超越日本晋级全球最大出口国后，一场狙击战即将打响，2030年以前会死掉一半的车企吗？咱们先点个关注接着聊。
近日，中国汽车工业协会发布了最新数据，1-11月，大陆汽车出口量同比增长58%，达441.2万辆。相比之下，日本同期的出口量为399万辆，全年预计在430万辆左右。
这意味着咱们登上2023年全球最大汽车出口国的宝座已经没有悬念，去年击败了德国成为全球第二大汽车出口国，摘得桂冠可以说是又一个具有里程碑意义的事件，可喜可贺。
中国能在短短几年之内就取得这样好的成绩，新能源汽车贡献最大。
比亚迪、上汽、吉利等自主品牌纷纷在全世界攻城略地，特别是比亚迪，今年以来出口突破20万辆，是去年全年的三倍多，三季度纯电动汽车的销量仅比特斯拉少3000辆，第四季度有望超越特斯拉，跻身全球第一。这些都是值得肯定的。
不过，我们也应该看到，目前的全球最大汽车出口国还有不少运气成分，不能代表真实的水平。
俄乌冲突升级之后，大量欧美品牌撤出俄罗斯，这给中国汽车制造商提供了一个千载难逢的机会。
仅仅今年前十个月，大陆就向俄罗斯出口了73.6万辆汽车，后者已经成为中国汽车最大的单一市场。如果刨去这个销量，中日之间可能会存在20-30万辆的差距。
当然，更多的差距则是隐形的、深层次的。
日本汽车赢得全球消费者的青睐靠得是良好的性能和非常亲民的价格，但咱们国家的汽车抢占市场几乎完全是靠价格战。
就拿中国新能源汽车一哥比亚迪来说吧，元PLUS在欧洲市场受到关注比较多，但是，这款车的售价只有3.8万欧元，远低于当地电动车5-6万欧元的平均价格。
有人也许会说，我们的成本就是比别人低。但是，人家可不这样想，价格明显偏低很容易授人以柄，被看成为恶意低价倾销。
法国和意大利已经开始采取措施限制中国产电动车的购车补贴，德国也在12月份突然停止发放电动车购买补贴，这被视为对中国低价产品在本地市场快速扩张的反应。
而在今年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩也在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，全球市场充斥着便宜的中国电动汽车，它们的价格因为巨额补贴被人为压低，“扭曲”了欧洲市场，欧盟将启动一项针对从大陆进口的电动汽车的反补贴调查。
虽然到目前为止，各国还是比较克制的，但随着经济下行压力的增加，有可能在未来几年爆发一场比较激烈的冲突。
如果咱们的车企不尽量完成转型升级，到时候恐怕哭都哭不出来，光靠国内这点市场是消化不了产能的，小米等玩家还在加入，2030年以前估计要死掉一半都不止。你怎么看？#中国汽车出口超越日本首成世界第一#