价格战下的汽车市场，上演真实版“爱拼才会赢”

文/桃李

就在昨天（即12月25日），智己汽车官方宣布至2024年1月31日，下定智己LS7可享受4万元现金立减以及价值3万元的免费配置升级，相当于目前智己LS7

最低只需要24.98万元。

虽然官方的表述是为了庆祝高速高架NOA全国开通，而且限量2000台，但明眼人都知道，今年的价格战打到现在，想要以价换量拼的就是谁的优惠大，而且这已经不只是年终冲销量这么简单了，严重地说甚至关系着车企们的“生死存亡”。毕竟今年以来，限时降价几乎都变成了常态。

7月份时大众ID.3同样传出限时优惠数万元的消息，起售价一度降至11.99万元，但直到现在从终端的报价来看，该车依旧有着不小的优惠力度。而其上个月12040辆的单月销量也说明，只要价格到位，就没有卖不好的产品。

而在这样内卷的环境下，车企们除了拼价格战似乎也没有其他出路，即便是坐上了新能源汽车市场一哥位置的比亚迪在今年也有了危机感。遥想去年年底，当其他车企还在观望其他车企动向时，比亚迪率先宣布因原材料成本上涨等原因不得不调整产品价格，随后其他品牌一呼百应，纷纷跟进涨价。

但今年新能源汽车市场的剧本却并没有按照此前预测的那样“涨涨涨”。先是比亚迪扔出了9.98万元的秦PLUS冠军版卷死一片燃油车合资车，随后下半年面对启源A05、五菱星光PHEV灯产品的冲击，秦PLUS冠军版再度降价，据悉目前的起售价已经降至8万元左右。

即便是接近年关，在消费者“开车回家过年”传统影响下，厂商们的压力依旧没有得到缓解。据不完全统计，目前已经有超过20家品牌通过各种优惠政策来吸引消费者，其中包括极越、零跑、哪吒、上汽大众、一汽丰田、长安及长安启源等，既有新势力也有老牌车企。

而且不只是降价车型的数量远超过去，就连降价的频率也明显变高了。过去一款车从上市到降价，至少需要大半年的时间，但在上述品牌中，降价最快的极越01距离上市仅过去了一个多月，全系价格则下调了三万元。

同样的，吉利银河L7今年五月份上市，11月份笔者去探店时便有着1万多元的优惠，而且优惠似乎还在不断地扩大。在年底这样我们印象中的车市旺季，车企还在不断降价求出路，当前车市有多卷可见一斑。

不断地降价对于消费者来说自然是个好消息，但对于车企而言，会对品牌价值产生一定的价值。不少消费者都感叹，车企发布新车定价像玩似的，和菜市场一样，早上一个价格，晚上一个价格。这就导致不少老车主感到背刺，因此越来越多消费者选择持币观望。

站在车企的角度，想要进一步提升销量，吸引消费者的注意力，就不得不选择给出更大的优惠，而如今消费者对于各大厂商的桃李也十分的清楚，没有真金白银的降价很难让消费者心动，这就会形成一个“恶性循环”。

写在最后：

当然，目前整个新能源汽车市场仍处在窗口期，想要从中分的一杯羹就必须坚持到最后，价格战自然无法避免。从长期来看，新能源汽车的规模不断扩大，成本下降是必然的，对于消费者而言，到底是做个等等党继续观望，还是现在入手“早买早享受”，或许才是最值得思考的问题。