價格戰下的汽車市場，上演真實版“愛拼才會赢”

文/桃李

就在昨天（即12月25日），智己汽車官方宣布至2024年1月31日，下定智己LS7可享受4萬元現金立減以及價值3萬元的免費配置更新，相當于目前智己LS7

最低隻需要24.98萬元。

雖然官方的表述是為了慶祝高速高架NOA全國開通，而且限量2000台，但明眼人都知道，今年的價格戰打到現在，想要以價換量拼的就是誰的優惠大，而且這已經不隻是年終沖銷量這麼簡單了，嚴重地說甚至關系着車企們的“生死存亡”。畢竟今年以來，限時降價幾乎都變成了常态。

7月份時大衆ID.3同樣傳出限時優惠數萬元的消息，起售價一度降至11.99萬元，但直到現在從終端的報價來看，該車依舊有着不小的優惠力度。而其上個月12040輛的單月銷量也說明，隻要價格到位，就沒有賣不好的産品。

而在這樣内卷的環境下，車企們除了拼價格戰似乎也沒有其他出路，即便是坐上了新能源汽車市場一哥位置的比亞迪在今年也有了危機感。遙想去年年底，當其他車企還在觀望其他車企動向時，比亞迪率先宣布因原材料成本上漲等原因不得不調整産品價格，随後其他品牌一呼百應，紛紛跟進漲價。

但今年新能源汽車市場的劇本卻并沒有按照此前預測的那樣“漲漲漲”。先是比亞迪扔出了9.98萬元的秦PLUS冠軍版卷死一片燃油車合資車，随後下半年面對啟源A05、五菱星光PHEV燈産品的沖擊，秦PLUS冠軍版再度降價，據悉目前的起售價已經降至8萬元左右。

即便是接近年關，在消費者“開車回家過年”傳統影響下，廠商們的壓力依舊沒有得到緩解。據不完全統計，目前已經有超過20家品牌通過各種優惠政策來吸引消費者，其中包括極越、零跑、哪吒、上汽大衆、一汽豐田、長安及長安啟源等，既有新勢力也有老牌車企。

而且不隻是降價車型的數量遠超過去，就連降價的頻率也明顯變高了。過去一款車從上市到降價，至少需要大半年的時間，但在上述品牌中，降價最快的極越01距離上市僅過去了一個多月，全系價格則下調了三萬元。

同樣的，吉利銀河L7今年五月份上市，11月份筆者去探店時便有着1萬多元的優惠，而且優惠似乎還在不斷地擴大。在年底這樣我們印象中的車市旺季，車企還在不斷降價求出路，目前車市有多卷可見一斑。

不斷地降價對于消費者來說自然是個好消息，但對于車企而言，會對品牌價值産生一定的價值。不少消費者都感歎，車企釋出新車定價像玩似的，和菜市場一樣，早上一個價格，晚上一個價格。這就導緻不少老車主感到背刺，是以越來越多消費者選擇持币觀望。

站在車企的角度，想要進一步提升銷量，吸引消費者的注意力，就不得不選擇給出更大的優惠，而如今消費者對于各大廠商的桃李也十分的清楚，沒有真金白銀的降價很難讓消費者心動，這就會形成一個“惡性循環”。

寫在最後：

當然，目前整個新能源汽車市場仍處在視窗期，想要從中分的一杯羹就必須堅持到最後，價格戰自然無法避免。從長期來看，新能源汽車的規模不斷擴大，成本下降是必然的，對于消費者而言，到底是做個等等黨繼續觀望，還是現在入手“早買早享受”，或許才是最值得思考的問題。