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文/晨晨不爱吃豆腐c
编辑/晨晨不爱吃豆腐c
前言
人均身高不超过两米，为什么要将高铁站修高近60米高？是面子工程还是另有隐情呢？高铁作为大陆现代化建设的重要标志之一，它的便捷和舒适，受到很多国人的青睐，高铁的出现不仅缩短了两地之间的距离，更是让出行的人受益匪浅，节省了很多路程时间。
建筑风格
相信很多人都坐过高铁，但大家有没有注意过高铁站的建筑呢？之前的火车站一般都只有两层楼，而现在的高铁站一般都是几十米高。一个城市高铁站的建设，往往都是外地人对这个城市的第一印象。
也可以说是城市标志性的地标建筑，所以，高铁站的建筑风格和豪华程度，可以很好地展现一个城市经济实力发展水平，也可以从侧面体现当地的文化特色。
就比如南京南站，它的外形就像是一个巨大的“凤凰展翅”，这一点是结合了大陆传统的建筑元素和现代建筑的特点，而曾被誉为亚洲第一大高铁站就是南京南站，建筑高达59.96米，接近60米。
再加上它45.8万平方米的巨大占地面，人们在进站后会觉得特别空旷，如今南京南站已经被占地47.52万平方米的雄安站超远，但他在高铁站届依旧是神一般的存在。
每个地方根据当地风俗不同，高铁站的建设也会有不同之处，成都东站就采用了川西居民风格，主要以灰瓦白墙为主色调，整体看起来非常亲切，这样有特殊的高铁站不仅能吸引游客，还能打开城市的知名度。
为了面子
确实高大气派的高铁站确实能让当地脸上有光，但仅仅是因为这一点就将高铁站修建的这么高，会不会有些过于铺张浪费了？
从大陆的平均身高来看，18-44岁男性平均身高在169.7cm，女性则为158cm，虽然这一数据是2020年的，近几年可能会长，但身高这东西你不管在怎么长，平均身高大概率是不会超过两米的。
那么高铁站修建那么高真的只是为了面子吗？当然，这一说法是不对的，如果真的只是为了面子，那就没必要修那么高，有个十来米再装修的豪华一点也能够出来不错的效果。
除了外观，高铁站的安全性也是不可忽视的重要因素，一般的高铁站主要分为两层，第一层主要用于售票、检票以及检查随身物品，也有一小部分的乘车等待区。
第二层一般都是候车室和一些便民的生活服务，这样的设计，为的就是将客流分开，明确各个区域用处后，可以更好的划分客流，给乘客带来更好的候车体验。
安全
高铁站每天的人流量非常大，就拿广州南站来说，2023年1月27日接待乘客数量有43.5万人，候车室最多同时容纳了9000多人，这么多人挤在一个建筑里。
如果空间不够大，只有几米之高，那么内部的氧气怕是不够用的，届时候车的旅客随时都有可能出现缺氧昏迷的情况，所以，为了确保空气流通和良好的采光，高铁站就必须修得高一些，这样才能够安全运行。
之前东莞虎门高铁站就被吐槽过，一开始虎门站的设计规划承载客流量日均是3000人次，但没想到在建成之后，虎门站的客流达到了日均1.5万人次，这大大超出了原本的承载能力。
这种规划出现的误让很多旅客都忍不住吐槽，东莞作为一座新一线城市，它的交通枢纽就像一座十八线城市的候车室，这让大家是不能接受的。
因此，大家对东莞的形象就出现了偏差，不过东莞政府也意识到了这个问题的严重性，正在重新规划扩建虎门高铁站，准备将其打造成为一个日均可以接纳20万人次的地标性高铁站。
其实，高铁站和机场有异曲同工之处，都需要很大的调高空间，机场的通往各个登机口的路上都需要走一段距离，这两个建筑的共同点就是需要不停地上下。
除此之外，空间大的建筑还能够减轻意外事件，高铁站人流多，较容易发生踩踏事件，建筑空间大那么容纳的人就会多，人流分散可以降低踩踏风险。
而且像高铁站这种大型建筑，它都是要做长远打算的，高铁站本身的建造成本就高，而一次性修建的大一些，也可以避免日后再进行扩建，这样不仅节省了成本也节约了时间。
经济
中国高铁网络覆盖范围全球最大，已经形成了四纵四横高铁干线，连接了很多重要城市，方便了人们的出行，如今大陆已有超过4万公里的高铁线路投入使用，在所有运营路段中，超过了3200公里的路段是按照时速350千米的标准运行的。
客观的说，当一个地区的高铁网络密集的时候，这里的经济就会越发达，就比如郑州作为高铁枢纽站，这个城市的崛起可以说和高铁有密不可分的联系。
有了高铁，郑州和周边多个城市紧密的联系在一起，建成了“一个小时交通圈”，像郑州旁边的周口吗，因为有了高铁的“辐射作用”，大大的改善了当地的交通。
在高铁开通一年之后举办的招商大会上，总共签约了31个项目，总投资高达429.7亿，郑州的成功并不是偶然，高铁作为便捷的交通工具，大大提高了城市之间的人员交流。高铁网络就如同是一座城市的血管一样，每天都会有不同的血液流入，让这座城市充满活力。
建筑学家认为，人们对空间的感知是非常敏感的，而这种敏感源自于建筑的高度，所以长宽高合适的建筑更容易得到认可，这也是为什么高铁站要建造的大一点的原因之一。
而且，高铁站如果高度过低，那么会影响到附近的居民，因为大陆的高铁时速普遍都超过了每小时230公里，当高铁进站时，会带来很大的震动和噪音。
如果没有高达几十米的混凝土钢筋建筑进行缓冲的话那么振动波和噪音会辐射附近的居民，给大家生活带来不便，如果高铁站又小又旧的话，会给旅客带来一种压抑感。
中国铁路发展是有目共睹的，放眼世界也没有哪个国家能跟我们相提并论，我们不仅在努力地完善着国内的交通网络，还帮助其他国家改善交通环境，别的国家拿不下的高铁项目，大陆就可以完美竣工。
同时，高铁站也承载着城市未来的发展潜力，在设计和装修时，需要兼顾的方面有很多，主要以安全、便捷和可持续发展为目标，我们一直在朝着这个方向发展。
相信未来，我们在高铁方面的研究还会有新的突破，不断提高高铁的智能化、自动化水平以及安全性和舒适性，只有这样，中国的高铁才能继续领跑全球，大家就拭目以待吧！