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文/晨晨不愛吃豆腐c
編輯/晨晨不愛吃豆腐c
前言
人均身高不超過兩米，為什麼要将高鐵站修高近60米高？是面子工程還是另有隐情呢？高鐵作為大陸現代化建設的重要标志之一，它的便捷和舒适，受到很多國人的青睐，高鐵的出現不僅縮短了兩地之間的距離，更是讓出行的人受益匪淺，節省了很多路程時間。
建築風格
相信很多人都坐過高鐵，但大家有沒有注意過高鐵站的建築呢？之前的火車站一般都隻有兩層樓，而現在的高鐵站一般都是幾十米高。一個城市高鐵站的建設，往往都是外地人對這個城市的第一印象。
也可以說是城市标志性的地标建築，是以，高鐵站的建築風格和豪華程度，可以很好地展現一個城市經濟實力發展水準，也可以從側面展現當地的文化特色。
就比如南京南站，它的外形就像是一個巨大的“鳳凰展翅”，這一點是結合了大陸傳統的建築元素和現代建築的特點，而曾被譽為亞洲第一大高鐵站就是南京南站，建築高達59.96米，接近60米。
再加上它45.8萬平方米的巨大占地面，人們在進站後會覺得特别空曠，如今南京南站已經被占地47.52萬平方米的雄安站超遠，但他在高鐵站屆依舊是神一般的存在。
每個地方根據當地風俗不同，高鐵站的建設也會有不同之處，成都東站就采用了川西居民風格，主要以灰瓦白牆為主色調，整體看起來非常親切，這樣有特殊的高鐵站不僅能吸引遊客，還能打開城市的知名度。
為了面子
确實高大氣派的高鐵站确實能讓當地臉上有光，但僅僅是因為這一點就将高鐵站修建的這麼高，會不會有些過于鋪張浪費了？
從大陸的平均身高來看，18-44歲男性平均身高在169.7cm，女性則為158cm，雖然這一資料是2020年的，近幾年可能會長，但身高這東西你不管在怎麼長，平均身高大機率是不會超過兩米的。
那麼高鐵站修建那麼高真的隻是為了面子嗎？當然，這一說法是不對的，如果真的隻是為了面子，那就沒必要修那麼高，有個十來米再裝修的豪華一點也能夠出來不錯的效果。
除了外觀，高鐵站的安全性也是不可忽視的重要因素，一般的高鐵站主要分為兩層，第一層主要用于售票、檢票以及檢查随身物品，也有一小部分的乘車等待區。
第二層一般都是候車室和一些便民的生活服務，這樣的設計，為的就是将客流分開，明确各個區域用處後，可以更好的劃分客流，給乘客帶來更好的候車體驗。
安全
高鐵站每天的人流量非常大，就拿廣州南站來說，2023年1月27日接待乘客數量有43.5萬人，候車室最多同時容納了9000多人，這麼多人擠在一個建築裡。
如果空間不夠大，隻有幾米之高，那麼内部的氧氣怕是不夠用的，屆時候車的旅客随時都有可能出現缺氧昏迷的情況，是以，為了確定空氣流通和良好的采光，高鐵站就必須修得高一些，這樣才能夠安全運作。
之前東莞虎門高鐵站就被吐槽過，一開始虎門站的設計規劃承載客流量日均是3000人次，但沒想到在建成之後，虎門站的客流達到了日均1.5萬人次，這大大超出了原本的承載能力。
這種規劃出現的誤讓很多旅客都忍不住吐槽，東莞作為一座新一線城市，它的交通樞紐就像一座十八線城市的候車室，這讓大家是不能接受的。
是以，大家對東莞的形象就出現了偏差，不過東莞政府也意識到了這個問題的嚴重性，正在重新規劃擴建虎門高鐵站，準備将其打造成為一個日均可以接納20萬人次的地标性高鐵站。
其實，高鐵站和機場有異曲同工之處，都需要很大的調高空間，機場的通往各個登機口的路上都需要走一段距離，這兩個建築的共同點就是需要不停地上下。
除此之外，空間大的建築還能夠減輕意外事件，高鐵站人流多，較容易發生踩踏事件，建築空間大那麼容納的人就會多，人流分散可以降低踩踏風險。
而且像高鐵站這種大型建築，它都是要做長遠打算的，高鐵站本身的建造成本就高，而一次性修建的大一些，也可以避免日後再進行擴建，這樣不僅節省了成本也節約了時間。
經濟
中國高鐵網絡覆寫範圍全球最大，已經形成了四縱四橫高鐵幹線，連接配接了很多重要城市，友善了人們的出行，如今大陸已有超過4萬公裡的高鐵線路投入使用，在所有營運路段中，超過了3200公裡的路段是按照時速350千米的标準運作的。
客觀的說，當一個地區的高鐵網絡密集的時候，這裡的經濟就會越發達，就比如鄭州作為高鐵樞紐站，這個城市的崛起可以說和高鐵有密不可分的聯系。
有了高鐵，鄭州和周邊多個城市緊密的聯系在一起，建成了“一個小時交通圈”，像鄭州旁邊的周口嗎，因為有了高鐵的“輻射作用”，大大的改善了當地的交通。
在高鐵開通一年之後舉辦的招商大會上，總共簽約了31個項目，總投資高達429.7億，鄭州的成功并不是偶然，高鐵作為便捷的交通工具，大大提高了城市之間的人員交流。高鐵網絡就如同是一座城市的血管一樣，每天都會有不同的血液流入，讓這座城市充滿活力。
建築學家認為，人們對空間的感覺是非常敏感的，而這種敏感源自于建築的高度，是以長寬高合适的建築更容易得到認可，這也是為什麼高鐵站要建造的大一點的原因之一。
而且，高鐵站如果高度過低，那麼會影響到附近的居民，因為大陸的高鐵時速普遍都超過了每小時230公裡，當高鐵進站時，會帶來很大的震動和噪音。
如果沒有高達幾十米的混凝土鋼筋建築進行緩沖的話那麼振動波和噪音會輻射附近的居民，給大家生活帶來不便，如果高鐵站又小又舊的話，會給旅客帶來一種壓抑感。
中國鐵路發展是有目共睹的，放眼世界也沒有哪個國家能跟我們相提并論，我們不僅在努力地完善着國内的交通網絡，還幫助其他國家改善交通環境，别的國家拿不下的高鐵項目，大陸就可以完美竣工。
同時，高鐵站也承載着城市未來的發展潛力，在設計和裝修時，需要兼顧的方面有很多，主要以安全、便捷和可持續發展為目标，我們一直在朝着這個方向發展。
相信未來，我們在高鐵方面的研究還會有新的突破，不斷提高高鐵的智能化、自動化水準以及安全性和舒适性，隻有這樣，中國的高鐵才能繼續領跑全球，大家就拭目以待吧！