你无法想象到的是，中国乘用车市场中每卖出100台车，都不会有1台柴油车。
当然，我说的是乘用车市场，与其它市场完全不同的是，柴油车能够展示自己的机会，实在太少太少，这个行业似乎提前做好了关系，不约而同的将柴油机踢出圈。
你可以想想，乘用车市场你能买到柴油机吗？
柴油机的市场下行，几乎已经成了市场定数，传统乘用车市场的彻底放弃以及全新能源市场的到来，注定了柴油车原本就极小的市场份额，会变得更小。
今年9月份，新能源市场渗透率超过20%，这是一次大的突破。
从根本上来说，柴油机虽然有着油耗低、动力强等优势，但根本上仍然没有摆脱能源危机，不属于新型能源的定位，很难在全球市场中有新的增量市场。
事实上，柴油机在乘用车领域，基本上已经是江郎才尽，不仅仅是中国市场，欧洲以及美国市场都不喜欢柴油机。
本田刚刚召开了电动大会，表示2023年之后将不会销售传统内燃机车型，也就是说，未来的车型必然都是电动化，什么叫电动化？内燃机参杂着电机的全新驱动方式，在未来是一个热门。
柴油机很难去适应全新的混合动力架构，一方面目前的企业技术方向，并没有研发出柴油机混合动力架构，另一方面对于更多企业来说，即便是混合动力架构，也只是一种过渡，最终的方向仍然是纯电动车型。
在过去的十年间，也没有企业愿意发展柴油机。
柴油机对于中国企业来说，技术门槛更高，对噪音的抑制需要更强，对可靠性的控制需要更好，同时需要研发出匹配转速的变速箱，这使得柴油机在中国自主品牌中，几乎没有被造出来。
而合资车对柴油车的运营又不够强势，事实上只有一小部分欧美企业曾经试探性的推出过柴油机，但市场表现都不好。
对于消费者来说，拖拉机是柴油机的代名词，噪音、震动更大会带来更不好的用车体验，而柴油机油品差则是罪魁祸首。
以至于，在全新能源发展之后，柴油机便以非常快的速度退出市场。
一方面，很多企业没有柴油车技术储备，生产出来的柴油车可靠性差，乘用化属性很弱，另一方面，发展柴油车意义不大，并不符合未来的战略方向。
而从真正的实用角度来说，柴油机的优势要远远高过汽油机，排量更小、动力更强、油耗更低的优势，注定了柴油机的特定优势。事实上在欧洲市场，小型家用车柴油机的亮点很多，但国内企业做不好柴油机，外资企业不推行柴油机以及消费者对柴油机的偏见，让中国市场的柴油机数量，一日少过一日。