文/阿芷
前言
英国海军的起源可追溯至中世纪时期的“王家舰队”。
百年战争期间，“王家舰队”在英王的支持下发展壮大，在保障海峡运输和海防安全、守卫王国利益方面贡献突出。
亨利五世时期，英国王家舰队达到巅峰状态，随之亨利六世时期出现的“王家舰队”私家化趋势。
进一步导致了王国内部政治和外交上的混乱；而民众对海防的诉求使中央权威主导下的海军事业更符合历史发展的潮流。
概念及“名实之辩”
我们所说的“海军”一词，往往是对应西方学者所说的“navy ”。
据西方学者考 证，“navy ”一词源自法语，本是一个泛指词汇，船只编队在水面航行的组织都可称 为“navy ”，在某些特定语境下亦可指称整个王国的商船队或者参与某次贸易的船队集体。
中世纪的英国海军大体上主要由王家舰队、通过扣押征调的商船和受雇的外国船只三部分构成，其中王家舰队是海军的核心。
“王家舰队 ”一词与“海军 ”类似，也不是一个严谨的概念，是当时人对所有权归属于国王的船只集合的泛称，有时也被称作“royal ships ”。
王家舰队之所以能够成为海军的核心，不仅与国王对海 军事业的重视息息相关，同时也受到王国政治共同体对共同利益认同的影响。
因此，了解王家舰队在中世纪的发展历程，对于我们理解和认识中世纪英国海军大有裨益。
西方学者对王家舰队有着不同的认识。
19 世纪末至 20 世纪初，海军史家M.奥 本海默在归纳概括1509年以前的海军历史时提到。
在需要更大尺寸和坚固性的战船 时，国王才有了自备船只的需求，不再倚重五港同盟的船只。
显然，奥本海默说的国王“自备船只”，即本文所关注的“王家舰队”。
至 20 世纪中叶，西方史学界开始注意到王家舰队所扮演的重要角色，也有学者质疑王家舰队存在的重要意义。
两方学者对王家舰队地位的不同看法，似乎仍然源自对王家舰队的“名实之辨”， 其背后凸显的则是双方聚焦问题的差异所带来的不同认识。
依笔者之见，罗斯之所以认可王家舰队的地位，是从研究范围框定于中世纪而得出的结论、
而罗德吉尔以研究 18 世纪英国海军历史著称，他所著《不列颠海军史》更重视总结近现代海军的成功经验，无疑放大了中世纪海军在“正规化”方面的缺陷，进而贬低了王家舰队的价值。
在克罗威所著海军通史出版百年之际，目的论式的“辉格史观”仍不绝如缕，不得不令人深思其中缘由。
王家舰队的发展壮大
王家舰队的兴衰显然与国防的需求密切相关。
但是，在政治共同体和国家观念尚未形成的12 — 13 世纪，这种需求则表现为跨海而治的英国君主为维护其在法国的合法继承领地，与法国国王坚持以封建领主身份迫使英王服从之间的冲突。
约翰王的战败使先王们留下的大片欧陆领地，即英吉利海峡沿法国大陆一侧的沿海地带落入法王 手中，成为法国及其盟友袭扰英国沿海城镇与英国贸易商船的宝地。
随着海峡两岸的冲突日益加深，王家舰队的价值愈发引起有远见的君主之重视。
西方学者的研究显示出在直属国王的舰队出现之前，征调和扣押商船满足国防和运输需求已属常态。
有趣的是，为后世海防留下诸多“痛点”的约翰王，在发展王家舰队方面却颇有建树。
王家舰队的雏形最初显现于约翰王治下的看法获得不少学者的认可。
1204 年 至 1205 年的公函密档中首次出现了国王出资购买至少 50 艘桨帆船，并沿海岸线分散部署的记录。
史家尼古拉斯因此将约翰王称作“英国王家海军的真正创立者”。
亦有证据表明，约翰王在朴茨茅斯设立了一处常设的海军基地，负责船只的养护等事宜。
但是，维持约翰王麾下的王家舰队远远超出了封建臣属们的承受力，并且王家舰队没有在海防事业和海外战争中发挥实际作用。
因此，这批昂贵的舰船最终随着其统治的崩溃而被出售殆尽，用于偿还国王的巨额债务。
如前所述，由于诺曼时代跟随征服者威廉前往英格兰的大地主贵族阶级往往在英格兰和诺曼底两地都保有大量土地。
因此这部分人对于“跨海而治”—— 坚守位于海峡对岸的诺曼公爵领地是积极支持的，而大部分 英格兰本土的土地贵族们对此并无兴趣。
因此到 12 世纪末期，占多数的本地贵族，包括不少本土化的诺曼贵族，对国王以保卫诺曼公爵领地为由不断地征收军役和税款十分不满。
这是约翰王及其王家舰队事业失败的政治根源。
中世纪后期爆发的百年战争让王家舰队展现了军事价值，尤其在爱德华三世和亨利五世统治时期，这也分别是两次战争的高峰。
从表面上看，爱德华三世是因要求获 得法国王位未得到满足，故与法王开战，但他似乎并未以获得王位为最重要的目的。
与法国开战能够获得国内主要政治力量的支持，这也是爱德华三世能顺利重建王家舰队的政治基础。
在爱德华三世继位之初，尽管其父爱德华二世的一支小型王家舰队被完整地保留 下来，但新国王显然并不满足，首先着力从数量上扩大舰队规模。
据统计，从1327年至1377年间，至少有 100 艘船曾先后归属过王家舰队，但是要统计出爱德华三世统治时期究竟有多少艘船只隶属于王家舰队则存在不少困难；
而参考爱德华二世、理查德 二世与亨利五世统治时期王家舰队的规模，有学者认为“20～30 艘或许是受制于传 统的，但经历了实践中的检验后比较适合的规模”。
王家舰队的船只来源是多样化的，国王按照实际需求对舰队规模进行增减。
同时，国王还可以依 法罚没违法者的船只，或将俘虏的敌船据为己有。
这样的机会在战争时期很多，也很容易实现。
前者是因违抗王令私自与敌国贸易的船只；后者则有赖于海上军事行动的 增多。但这些船只大多质量堪忧，一般不会作为舰队的主力。
最后，国王也愿意斥 资，或从造船水平更高的佛兰德斯购买新建船只，如他的旗舰柯克·爱德华号；或下令英国本土船坞为他建造新船。
爱德华三世时期王家舰队船只的主要类型仍然与民用运输商船差别不大，除了造船技艺的限制外，成本控制是关键性因素。
爱德华三世时期王家舰队以柯克船为主力，辅以少量驳船。
例如，国王的旗舰柯克·爱德华号即为一艘柯克船，据推测其装载量为 240 酒桶；该船的头与尾都很高，并设有船楼， 但只有 1 根桅杆及 1 块方形帆，而且不易调整角度。
爱德华三世显然吸取了约翰王 的失败教训，没有大规模采用昂贵的桨帆船充实舰队。
据学者估算，爱德华三世时期维持一艘桨帆船（galley）的成本大约为每年 760 英镑，而要新建并维持一支由 20 艘 桨帆船构成的小型船队，为期 3 年，就会耗掉国王总支出的近半数。
相比之下，1350年夏末发生的另一次“海战”或许更有利于观察这一时期的战术特征。
当时与法国结盟的卡斯提尔人的一支舰队在离开佛兰德斯返回西 班牙的途中，遭到爱德华三世有意的阻击。
撞击使敌船桅杆上的射击台摇摇欲坠，国王的座舰也出现裂缝，面临沉船的危险。
随后国王及船员们利用绳索和铁钩钩住了另一艘敌舰并将之占领，才脱离困境。
这种仪礼性的功能到亨利四世治下也显出了颓势，“王家舰队已经缩减到仅余 1 艘礼节性 的驳船停在泰晤士河上，圣三一号业已衰朽”。
15 世纪英国“王家舰队”
英国王家舰队发展的巅峰无疑出现在亨利五世统治期间，但他英年早逝后，舰队船只也被悉数出售偿债。
随后在亨利六世统治时期又出现了以“私家海军”代替王家 舰队行使相关职能的现象，最终导致王国内部私战不断。
有识之士亦由此认识到了王 家舰队对于维护王国政治稳定的价值和意义。
亨利五世是英国中世纪晚期极富军事才华的一位国王。
在其治下的短短几年内， 英国先后占领法国沿海 的军事重镇哈弗勒，并在阿金库尔击败数倍于己的法国重装骑兵。
将大片领土纳入英国统治之下，并将其子未来同时继 承英、法双王位的规定写入《特鲁瓦条约》中。
亨利五世宏大战略 的实现离不开对海军的大力发展，更重要的是，他治下的海军（包含王家舰队）“不只 是一支运输队，更是一支战队。
迫于财政压力的王国政府由于缺乏一支以王家舰队为核心的海军，不得不转而依 赖私家势力来履行“守海”职责。
以往通过合同军役集结的王家舰队，变 成了由政府向商人和船主们颁发许可证，借此转嫁海防义务。
于是自 1436 年 2 月起， 大量的许可证被授予了伦敦的商船主，要求他们在 4 个月内备齐人员和船只以抵御外敌， 并且自备粮草，但可以依法占有并处置战斗中俘获的敌船及货物。
结语
英国海军创建于都铎时期，在亨利八世时期获得长足发展，进而“为其长期立于不败之地 打下了基础。
其实，伊丽莎白一世时期的英国海军依然保持着很多中世纪的习惯，如违抗王命，使用大 量征调的商船充实临时舰队等 。
这些与现代海军纪律严明、管理严格相差甚远，也说明英国海军的历史并非始于都铎时期。