最后的体面也不要了：超10家车企开启降价促销 降价万元都是常规操作
价格战又杀疯了，只不过今年的价格战，与往日不同。
先是特斯拉一反常态，疯狂涨价。
前几天“特斯拉1个月涨价4次”话题迅速登上热搜。
甚至有网友将特斯拉涨价与马斯克的另一家火箭公司联系在一起，“火箭需要大家买单，不涨价怎么发火箭，成本要均摊一下”。
与此同时，特斯拉的竞争对手比亚迪，却反其道而行，一个月内就降了两次价。
首先，11月1日，他们对护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版下手，搞出一波2000元抵20000元、9000元、7000元的优惠。
这还不止，还有2年0息、8000元置换补贴，还有一堆免费服务，搞得像是“买一送一”。
紧接着，11月24日，比亚迪再添火力，秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM、唐DM这些畅销货也加入降价行列。唐DM-i冠军版最狠，降了1.5万，补贴后只要19.48万。
去年年底比亚迪刚宣布涨价，年初特斯拉就宣布降价，这波操作让特斯拉短时间内抢走了不少的市场份额。
如今不到一年的时间，两者身份对调，这背后藏着什么逻辑？
01.
年底冲业绩，车企都拼了
距离年终仅剩一个多月时间，为了冲刺年度销量目标，“以价换量”成为众多车企共同的选择。
11初就有多家车企放出“大招”，或直接下调车型官方指导价，或通过推出优惠活动、加大折扣力度等方式变相降价。
据《深网》不完全统计，11月前两天已有三家车企公布降价促销政策：比亚迪5款车型优惠幅度在0.5万-1.8万元不等；零跑汽车全系车型最高优惠1万元；吉利旗下的领克汽车的领克08车型有0.6万元补贴优惠。
从10月至今，有降价促销政策的车企超过10家。
就连广州车展上，豪车品牌“血拼”降价，体面都不要了。
车企这么拼，很大一部分原因是全年销量目标完成率堪忧。
从此前各家车企披露的销量数据来看，截至三季度末，多家车企的全年新能源汽车销量目标完成率堪忧。从整体来看，仅有特斯拉、比亚迪、理想及吉利汽车完成年度新能源车销量目标的70%，长安汽车仅为54.7%，长城汽车54%，零跑、蔚来、小鹏的实际销量甚至未能达到原定目标的一半。
合资企业日子更不好过，上汽集团前三季度销量仅完成56.29%，旗下合资车上汽大众、上汽通用跌幅高达10%以上。前三季度，一汽丰田零售销量为57.90万辆，市场占有率严重缩水，仅为3.8%。11月初，一汽丰田下调产能。
比亚迪销量数据显示，1—10月比亚迪新能源汽车产量约241.97万辆，同比增长71.41%；销量约238.15万辆，同比增长70.36%。其中，前9个月累计销量为207.96万辆，已登顶全球新能源车企销量榜首。
此前，比亚迪设定2023年的年度销量目标是300万辆。这意味着，比亚迪要完成该目标，接下来一个多月需卖30.93万辆，这虽然高于10月30.18万辆的创纪录水平，但也大可不必以价换辆。
特斯拉也是如此，特斯拉CEO马斯克曾表示，2023年公司将保持180万辆的交付量目标不变。
照此计算，特斯拉全年销量目标完成率仅为73.56%。从目前的数据来看，今年四季度，特斯拉在全球市场至少还需交付47.6万辆新车，才能顺利完成其全年销量目标。
按照正常逻辑，特斯拉理应在国内市场开启降价才能有效拉动销量。
从如今的情况下，比亚迪和特斯拉的动向，都有着各自的考量。
02.
特斯拉向左，比亚迪向右
先来看看特斯拉的涨价策略。
自特斯拉进入中国市场以来，其一直凭借着出色的产品性能和品牌影响力，在市场中占据了重要地位。
然而，随着市场竞争的加剧，特斯拉也面临着越来越多的挑战。在此背景下，特斯拉中国近期对其部分车型进行了涨价。
对于这一涨价行为，业内人士普遍认为，这并非简单的成本上涨所致。而是特斯拉在市场策略上的一次重大调整。
一方面，随着产能“供不应求”的情况日益严重，特斯拉需要通过涨价来平衡供需关系，以保持其品牌定位和市场份额。
另一方面，特斯拉一直致力于通过技术创新和优化生产流程来降低成本，为的是在市场竞争中保持价格优势。
数据显示，特斯拉今年第三季度净利润仅剩18.53亿美元，同比下滑44%，同时今年特斯拉还推出了2023款Model Y以及Model 3焕新版，产品力得到升级的同时也意味着整车成本的升高，利润率下降，从这个角度看，涨价似乎是被迫的。
有很多消费者认为这是特斯拉在“逼单”，即通过小幅涨价促使正在观望的消费者下单。事实也是如此，不少网友也表示近日总会收到特斯拉销售人员发送的信息，以“还要涨”这个关键词，来催促还在犹豫的消费者，趁眼下还在低价抓紧订车。
与此同时，比亚迪的降价策略仿佛更合情理。
比亚迪的降价策略主要针对其部分畅销车型。通过降低售价，比亚迪旨在提高产品的竞争力，吸引更多的消费者。
此外，降价也是比亚迪在面对激烈市场竞争时的一种应对策略。通过降低成本和优化生产流程，比亚迪希望在保证利润的同时，保持其在市场中的领先地位。
对于比亚迪的降价行为，市场反应总体积极。消费者普遍认为这是比亚迪关注消费者需求、积极应对市场竞争的体现。
但业内人士也指出，比亚迪的降价行为可能会刺激其他车企跟进降价，从而推动整个新能源汽车市场的价格竞争。
所以，当2021年卷完芯片、2022年卷完激光雷达之后，2023年“内卷”的主题又回到了原始且传统的问题——整车成本和产品定价。
03.
价格战不一定是内卷，
可能是变革
价格战一定会给车企带来一定是内卷吗？
长城汽车总裁穆峰的回答是一个不错的参考：“不要把当前车企掀起的价格战看作卷，实际上是变革。”
整体看来，价格战的背后是技术战、标准战、用户战，考验的是车企的综合能力。
包括供应链的谈判能力、制造成本控制能力、核心技术的创新能力以及营销传播能力等，都是一环扣一环密不可分，也是打赢这场持久战的关键所在。
今年以来，大家似乎更愿意跟着比亚迪一起出“低价增配车型”。
“为什么大家不想选择直接降价，因为官降不能进一步带动进店量，而是出现波峰后进一步下滑。”车fans创始人孙少军在微博上表示。
最典型的就是凯迪拉克，每次上市没多久就疯狂降价，可是进店又出现暴增吗？没有。因为伤品牌，伤老客户,会让用户产生观望情绪。
王传福曾说“未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”
这种变革期，不仅仅针对比亚迪，更针对整个汽车行业。
随着价格的降低，新能源汽车变得更加普及和可及。更多的消费者开始关注新能源汽车，并选择购买它们作为代步工具。这种普及促进了新能源汽车市场的快速发展，也推动了整个行业的进步。
此外，价格战还带来了技术的创新和进步。为了在激烈的市场竞争中获得优势，车企不断投入研发，提高技术水平，推出更优质的新能源汽车。这种技术创新和进步不仅提高了新能源汽车的性能和质量，也降低了生产成本，使得价格能够进一步下降。
最后，价格战也促进了新能源汽车产业链的发展。随着新能源汽车市场的快速发展，相关的产业链也得到了极大的拓展和完善。从电池、电机、电控等核心零部件到充电设施、维修服务等后市场服务，都得到了快速发展。
总之，价格战在新能源汽车领域是一种变革的力量。它促进了市场竞争的加剧和行业技术的进步与产业链的发展。
虽然价格战会给一些车企带来压力和挑战，但它也是推动整个行业向前发展的动力之一。
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