上次见到新岚图FREE还是在它上市发布之前，当时还没有一个具体的价格。不过尽管如此，岚图这台战斗力爆表的新丁，还是会让人不由自主地想去操控一番。因为不管是傻直快的百公里加速，还是对操控性要求极高的麋鹿测试，新岚图FREE的表现都较为惊艳。
而这次见到新岚图FREE，它已经有了一个26.69万的背景板。所以这次的试驾体验自然也就不能和上次一样，单纯只用这车好不好的立场来观察它了。而是得在30万级做一个横向对比，来看看这台新岚图FREE到底该排在什么位置。
显然这件事儿，有人比我们想的更全面。当我们到达活动场地时，角落处就已经停好了今天新岚图FREE需要挑战的三位对手：理想L7、特斯拉Model Y、问界M7。特意强调，这里的问界M7并不是最新款，而是之前的老款，不过就算如此，这三位也是没有一个善茬。
首先咱们直接进入大家最关心的四车动态大比拼环节。
零百制动：
四辆车子的百公里加速成绩咱们并没有测，因为个人觉得这是一个不用大家过多关注的点。一来，官方都有明确的数据公示；二来，新能源车型的百公里加速日常真的能用到吗？但U1S1，不管是谁开车，都会有急刹车的时候。那么这时的车身姿态如何呢？所以，我们进行了零百制动的对比。
通过以上四张照片，想必各位都有比较统一的共识。新岚图FREE与特斯拉Model Y在第一梯队，理想L7与问界M7在第二梯队。前者的两款车型急刹车的前倾并不明显，相比之下后者两款车型的前倾角度非常大。前倾抑制谁更好，急刹车谁更稳更安全，高下立判。
通过零百制动的对比测试，咱们多少能够从中窥出些许四辆车的底盘功底。那么作为这次测试的主角，新岚图FREE的实力究竟如何？接下来的麋鹿测试，正是这次场地测试的关键。
为了避免出现安全以及时速过慢的问题，我专门麻烦了相对专业的教练，以相对较高的速度跑了一遍。在响胎的情况下，新岚图FREE虽然也有明显的侧倾，但也表现出了肉眼可见的稳定。
当然，除了相对竞技的操控，大家肯定也想知道日常出行时的车身悬挂舒不舒服，那最简单的办法就是让新岚图FREE参加道具赛。
出发之前，我留意到教练先对底盘进行了一个调整，将空气悬架升高了100mm。以至于新岚图FREE具有最佳通过性的同时，空气弹簧也能够更加充分地吸收冲击力。而震感传递到车内乘员的时候，已经得到了绝大部分的过滤。
紧接着的波浪桥路段，又对新岚图FREE四驱性能提出了考验。
从地面移动到桥面，新岚图FREE始终有一到两个轮胎处于悬空状态。也就是模拟了咱们最为常见的打滑失去附着力，或者附着力很低以至于几乎等于零的状态。这种状态下，新岚图FREE悬空的轮胎先是空转了几秒，随后很快就在动态智控电四驱的作用下，将动能及时传递给了其它具有附着力的轮胎，而空转轮胎彻底停止了转动。
这次的活动体验，咱们最主要感受了新岚图FREE的底盘以及悬架还有智能四驱的这一套驱动系统的功力。就这次的结论而言，它肯定超越了理想L7与问界M7，但是在操控性上新岚图FREE与特斯拉Model Y谁更技高一筹，咱们这次没有实例，仍无法得到答案。不过拥有空气悬架的新岚图FREE，乘坐起来要比特斯拉Model Y更舒服却是板上钉钉的事实。