上次見到新岚圖FREE還是在它上市釋出之前，當時還沒有一個具體的價格。不過盡管如此，岚圖這台戰鬥力爆表的新丁，還是會讓人不由自主地想去操控一番。因為不管是傻直快的百公裡加速，還是對操控性要求極高的麋鹿測試，新岚圖FREE的表現都較為驚豔。
而這次見到新岚圖FREE，它已經有了一個26.69萬的背景闆。是以這次的試駕體驗自然也就不能和上次一樣，單純隻用這車好不好的立場來觀察它了。而是得在30萬級做一個橫向對比，來看看這台新岚圖FREE到底該排在什麼位置。
顯然這件事兒，有人比我們想的更全面。當我們到達活動場地時，角落處就已經停好了今天新岚圖FREE需要挑戰的三位對手：理想L7、特斯拉Model Y、問界M7。特意強調，這裡的問界M7并不是最新款，而是之前的老款，不過就算如此，這三位也是沒有一個善茬。
首先咱們直接進入大家最關心的四車動态大比拼環節。
零百制動：
四輛車子的百公裡加速成績咱們并沒有測，因為個人覺得這是一個不用大家過多關注的點。一來，官方都有明确的資料公示；二來，新能源車型的百公裡加速日常真的能用到嗎？但U1S1，不管是誰開車，都會有急刹車的時候。那麼這時的車身姿态如何呢？是以，我們進行了零百制動的對比。
通過以上四張照片，想必各位都有比較統一的共識。新岚圖FREE與特斯拉Model Y在第一梯隊，理想L7與問界M7在第二梯隊。前者的兩款車型急刹車的前傾并不明顯，相比之下後者兩款車型的前傾角度非常大。前傾抑制誰更好，急刹車誰更穩更安全，高下立判。
通過零百制動的對比測試，咱們多少能夠從中窺出些許四輛車的底盤功底。那麼作為這次測試的主角，新岚圖FREE的實力究竟如何？接下來的麋鹿測試，正是這次場地測試的關鍵。
為了避免出現安全以及時速過慢的問題，我專門麻煩了相對專業的教練，以相對較高的速度跑了一遍。在響胎的情況下，新岚圖FREE雖然也有明顯的側傾，但也表現出了肉眼可見的穩定。
當然，除了相對競技的操控，大家肯定也想知道日常出行時的車身懸挂舒不舒服，那最簡單的辦法就是讓新岚圖FREE參加道具賽。
出發之前，我留意到教練先對底盤進行了一個調整，将空氣懸架升高了100mm。以至于新岚圖FREE具有最佳通過性的同時，空氣彈簧也能夠更加充分地吸收沖擊力。而震感傳遞到車内乘員的時候，已經得到了絕大部分的過濾。
緊接着的波浪橋路段，又對新岚圖FREE四驅性能提出了考驗。
從地面移動到橋面，新岚圖FREE始終有一到兩個輪胎處于懸空狀态。也就是模拟了咱們最為常見的打滑失去附着力，或者附着力很低以至于幾乎等于零的狀态。這種狀态下，新岚圖FREE懸空的輪胎先是空轉了幾秒，随後很快就在動态智控電四驅的作用下，将動能及時傳遞給了其它具有附着力的輪胎，而空轉輪胎徹底停止了轉動。
這次的活動體驗，咱們最主要感受了新岚圖FREE的底盤以及懸架還有智能四驅的這一套驅動系統的功力。就這次的結論而言，它肯定超越了理想L7與問界M7，但是在操控性上新岚圖FREE與特斯拉Model Y誰更技高一籌，咱們這次沒有執行個體，仍無法得到答案。不過擁有空氣懸架的新岚圖FREE，乘坐起來要比特斯拉Model Y更舒服卻是闆上釘釘的事實。