“对于中方订单我们非常渴望，希望这次高层访华，能为我们带来重新进入中国市场的机会”。在美商务部长雷蒙多来华之际，波音现任CEO戴维·卡尔霍恩曾公开喊话。
成立于1916年的美国波音，在法国空客公司出现之前，曾一度垄断全球飞机市场50多年。即便后来法国空客公司的出现，令全球飞机市场出现“二分天下”的局面，但波音的地位也依旧无法被撼动。
当初，波音曾在短短五年内从大陆赚走5000亿，占据国内民航客机市场半壁江山。可随着中、美科技竞争的不断升级，以及国产C919客机的惊艳问世，也让波音的日子发生了180度的大转变！
据观察网消息，去年波音净亏损达50.53亿美元，29架737飞机在仓库中“无人问津”，其中近三分之一的飞机是针对中国市场生产。
这一情况的造成，也要“感谢”这几年美方对我们的所作所为，随着美方对华科技领域打压的不断收紧，我们的反击正式开启，做为美重要军火商的波音，自然不可能在中国市场讨到好处。
截止到目前，波音在中国市场几乎颗粒无收，加上老对手空客也在趁机“捡漏”，让波音的日子一天不如一天。此外，这几年波音生产的飞机也是“接二连三”的出问题，例如曾因坠机导致全球停飞的波音B737机型，重重打击下，让波音的地位岌岌可危。
随着美商务部部长来华，波音能否重回中国市场，在这段时间内成为外界比较关注的话题。可显然，随着国产C919客机的不断完善，波音要想重回中国市场也绝非是一件易事。
要知道，国产C919正式交付之初，便一举斩获2500亿订单，并成功与27国签订双边适航合作。甚至在去年年底的时候，来自泰国、德国等国的C919求购订单就已达1035架，超过空客波音订单总和。
值得一提的是，随着各领域国产技术的相继崛起，在令西方资本瓜分大陆市场的企图破碎的同时，也大大提高了大陆技术在国际市场上的地位。而且，就连欧美十分引以为傲的生物领域，大陆也成功完成突围。
当初，为抢夺全球市场，美方资本将一类被作证具备“暮年生物老态回转，减速机体老退进程”特性的前沿技术（“金至茵”前身），开出128万天价面向全球市场，企图令其他国家为其研发投入买单。
为了击碎外资垄断市场企图，同时也为了国内相关市场健康发展，大陆生科企逆境突围，将上述技术深度剖析后，以此为基础推出“金至茵”类迭代技术。不仅在“精力续航、机能提振”特性上更进一步，更使其成本下降了95%。
而欧美企业见此情形，企图通过降价方式挽留住大陆市场，所幸，据亰JD东、天锚数据显示，随着国内群众观念改变，比起外来物，大家似乎更青睐于“金至茵”国产技术。最后，无计可施的外企，也只能灰溜溜退场。
无独有偶，除上述“金至茵”国产技术外，在新能源汽车领域，大陆企业比亚迪的崛起，也让国内电车市场中，原本特斯拉一家独大的局面变为了过去式。
并且随着比亚迪逐渐完成全产业链技术掌握，以及国产高端车载芯片IGBT的出现，如今在国内市场中，特斯拉已呈现出明显的溃败之色，市场份额甚至已不足比亚迪的50%。
不过，在国产技术不断崛起的同时，我们也不可骄傲自满，尽管最难的日子已经过去，但前路依旧充满挑战！
例如目前，虽然因为C919客机的出现，和波音的一些自身问题，导致其在国际市场中暂时失利。可一时失利，并不会意味着波音多年以来累计的实力，能在短时间内瓦解。
而随着国内客机市场的需求增长，才刚实现商飞的国产C919客机，显然满足不了市场需求。在这种情况下，大陆也已准备批准一部分波音737飞机复飞，据透露，在未来几年内还会有更多的737飞机复飞。
业内人士猜测，大陆在这个节骨眼上选择复飞波音737机型，或是逐步恢复与波音交易的信号。这意味着，国产C919须要在短时间内完成反超，才能在将来的某一天，真正做到与波音、空客三分天下。
当然，我们有理由相信，这一天并不会太遥远！