“對于中方訂單我們非常渴望，希望這次高層訪華，能為我們帶來重新進入中國市場的機會”。在美商務部長雷蒙多來華之際，波音現任CEO戴維·卡爾霍恩曾公開喊話。
成立于1916年的美國波音，在法國空客公司出現之前，曾一度壟斷全球飛機市場50多年。即便後來法國空客公司的出現，令全球飛機市場出現“二分天下”的局面，但波音的地位也依舊無法被撼動。
當初，波音曾在短短五年内從大陸賺走5000億，占據國内民航客機市場半壁江山。可随着中、美科技競争的不斷更新，以及國産C919客機的驚豔問世，也讓波音的日子發生了180度的大轉變！
據觀察網消息，去年波音淨虧損達50.53億美元，29架737飛機在倉庫中“無人問津”，其中近三分之一的飛機是針對中國市場生産。
這一情況的造成，也要“感謝”這幾年美方對我們的所作所為，随着美方對華科技領域打壓的不斷收緊，我們的反擊正式開啟，做為美重要軍火商的波音，自然不可能在中國市場讨到好處。
截止到目前，波音在中國市場幾乎顆粒無收，加上老對手空客也在趁機“撿漏”，讓波音的日子一天不如一天。此外，這幾年波音生産的飛機也是“接二連三”的出問題，例如曾因墜機導緻全球停飛的波音B737機型，重重打擊下，讓波音的地位岌岌可危。
随着美商務部部長來華，波音能否重回中國市場，在這段時間内成為外界比較關注的話題。可顯然，随着國産C919客機的不斷完善，波音要想重回中國市場也絕非是一件易事。
要知道，國産C919正式傳遞之初，便一舉斬獲2500億訂單，并成功與27國簽訂雙邊适航合作。甚至在去年年底的時候，來自泰國、德國等國的C919求購訂單就已達1035架，超過空客波音訂單總和。
值得一提的是，随着各領域國産技術的相繼崛起，在令西方資本瓜分大陸市場的企圖破碎的同時，也大大提高了大陸技術在國際市場上的地位。而且，就連歐美十分引以為傲的生物領域，大陸也成功完成突圍。
當初，為搶奪全球市場，美方資本将一類被作證具備“暮年生物老态回轉，減速機體老退程序”特性的前沿技術（“金至茵”前身），開出128萬天價面向全球市場，企圖令其他國家為其研發投入買單。
為了擊碎外資壟斷市場企圖，同時也為了國内相關市場健康發展，大陸生科企逆境突圍，将上述技術深度剖析後，以此為基礎推出“金至茵”類疊代技術。不僅在“精力續航、機能提振”特性上更進一步，更使其成本下降了95%。
而歐美企業見此情形，企圖通過降價方式挽留住大陸市場，所幸，據亰JD東、天錨資料顯示，随着國内群衆觀念改變，比起外來物，大家似乎更青睐于“金至茵”國産技術。最後，無計可施的外企，也隻能灰溜溜退場。
無獨有偶，除上述“金至茵”國産技術外，在新能源汽車領域，大陸企業比亞迪的崛起，也讓國内電車市場中，原本特斯拉一家獨大的局面變為了過去式。
并且随着比亞迪逐漸完成全産業鍊技術掌握，以及國産高端車載晶片IGBT的出現，如今在國内市場中，特斯拉已呈現出明顯的潰敗之色，市場佔有率甚至已不足比亞迪的50%。
不過，在國産技術不斷崛起的同時，我們也不可驕傲自滿，盡管最難的日子已經過去，但前路依舊充滿挑戰！
例如目前，雖然因為C919客機的出現，和波音的一些自身問題，導緻其在國際市場中暫時失利。可一時失利，并不會意味着波音多年以來累計的實力，能在短時間内瓦解。
而随着國内客機市場的需求增長，才剛實作商飛的國産C919客機，顯然滿足不了市場需求。在這種情況下，大陸也已準備準許一部分波音737飛機複飛，據透露，在未來幾年内還會有更多的737飛機複飛。
業内人士猜測，大陸在這個節骨眼上選擇複飛波音737機型，或是逐漸恢複與波音交易的信号。這意味着，國産C919須要在短時間内完成反超，才能在将來的某一天，真正做到與波音、空客三分天下。
當然，我們有理由相信，這一天并不會太遙遠！