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从美国f22诞生以来，所参加的各类飞行表演更是数不胜数，从各国举办的航空展览再到大型的娱乐活动。
经常可以看到美国f22的身影，同时各国的先进战机也都积极参加这些飞行表演。毕竟在这个缺乏实战的年代，飞行表演很大程度上就是一种秀肌肉的操作.
向世界展示自己的先进水平,当然飞机表演还有着更大的意义，透过飞机表演就可以发现一款飞机的性能，美国人吹上天的f22和歼20相比到底如何？
目前世界各国的飞机表演都是追求各种特技飞行动作，常常给人一种不可思议的感觉。这种飞行动作向全世界展示了两个要点，首先就是驾驶飞机的飞行员技术过硬。
毕竟飞机它只是一个载具，性能再强大的飞机必须要有优秀的驾驶员进行操作。而培养一个优秀的驾驶员难度丝毫不亚于制作一架战斗机，毕竟战斗机只要突破技术就可以批量生产。
可是优秀的飞行员是无法量产的，是时间和经验累积的成果。一个国家是否拥有足够优秀的飞行员数量也是一个国家空军实力的体现。
其次就是展现自己飞机的极致机动性能，表演的飞机所展现的特技技能都需要极强的机动性和飞行控制能力。
例如垂直攀升，空中花式旋转，转弯急停等等，这一系列的特技动作都需要战机拥有很强的控制能力。
所以说飞行表演是战机机动性能的最佳体现，机动性则是飞机近距离战斗最重要的底牌。
F22和歼20同为第5代战机，二者在性能上几乎达到了人类战机的巅峰，隐身性能和速度不相上下。
在很多硬性指标上双方都已经达到了非常平衡的一个水平，因此f22和歼20的战斗取决于近身格斗。
毕竟双方高超的隐身技术，除非出现在视线内否则都很难被发现，近距离格斗就考验起了飞机的机动性。
歼20目前参加的飞行表演并不多，所表演的花式动作也没有f22那么繁杂。但是所展现出的飞行姿态给人一种非常沉稳的感觉，要力量有力量，要柔韧性有柔韧性。
尤其是歼20的超低空爬升，短短几秒钟之内就可以飞升至上千米高空。这非常考验歼20的动力和操作能力，不过歼20真正让人为之赞叹的是它的大仰角爬升和垂直爬升能力。
要知道这两项能力在实际的空中战斗中应用的非常多，是空军部队必须使用的战斗技能。
美国的f22在这方面就显得有点花拳绣腿，美国f22诞生的非常早，很多飞行表演都是为了表演。
所做的特技动作在实战中运用的其实非常少， 和歼20一样他也拥有了很强的垂直机动性能。可以在短时间内从跑道中垂直爬升到上千米的高空。
真正让F22名扬天下的是它的高过载转弯能力。如果仔细观看f22的飞行表演，会发现他非常喜欢做高难度的转弯动作，展现自己高超的空中控制力。
尽管这些动作并没有太多的实战意义，可是看起来更为了震撼，因此给人的一种f22远超歼20的错觉。
事实上在机动性能上歼20不仅不输于f22，甚至要凌驾于美国的f22之上。要知道机动性很大程度上受飞机的气动布局方式影响，好的布局方式，甚至可以弥补发动机性能的不足。
中国的歼20早期就经历过这样的痛苦，因为发动机跟不上战斗机的性能，因此在气动布局方式上苦下功夫。 F22主要采用的还是常规布局，机动性的优势完全依靠发动机的推力。
虽然这看起来非常的痛快，可是过大的推力会导致氧气供应困难。影响飞行员的人身安全，美国的军事演习上就发生过这样的事情，如果是在战争中发生，后果不堪设想。
歼20所采用的压动式布局则更为精巧，布置在机翼前方的鸭翼可以产生正向的推升力，机翼两边的鸭翼也可以提供补充和稳定性。
更为优秀的设计给歼20提供了更好的控制性能，事实上不只是中国的第5代战机在使用这样的设计。
欧洲各国的先进战机都是采用这样的方式，极大弥补了发动机性能的不足。例如法国的阵风战机使用该气动布局之后在亚音速升力系数方面做到了极致化。
真正困扰美国的还是f22在超高机动性下的氧气缺失问题。如果说机动性的不足可以依靠飞行员的操作技术来弥补，那么氧气缺失就是灾难。
直到现在美国也没有查清背后的具体原因，为此美国甚至在一段时间内停飞了f22。作为全球第1款5代机， F22的全面领先是毋庸置疑的，可是和后来追赶者相比还是存在差距。
更别说中国飞行员的能力丝毫不弱于美国，在这样的情况下实在想不到f22能赢歼20的方式。
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