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從美國f22誕生以來，所參加的各類飛行表演更是數不勝數，從各國舉辦的航空展覽再到大型的娛樂活動。
經常可以看到美國f22的身影，同時各國的先進戰機也都積極參加這些飛行表演。畢竟在這個缺乏實戰的年代，飛行表演很大程度上就是一種秀肌肉的操作.
向世界展示自己的先進水準,當然飛機表演還有着更大的意義，透過飛機表演就可以發現一款飛機的性能，美國人吹上天的f22和殲20相比到底如何？
目前世界各國的飛機表演都是追求各種特技飛行動作，常常給人一種不可思議的感覺。這種飛行動作向全世界展示了兩個要點，首先就是駕駛飛機的飛行員技術過硬。
畢竟飛機它隻是一個載具，性能再強大的飛機必須要有優秀的駕駛員進行操作。而培養一個優秀的駕駛員難度絲毫不亞于制作一架戰鬥機，畢竟戰鬥機隻要突破技術就可以批量生産。
可是優秀的飛行員是無法量産的，是時間和經驗累積的成果。一個國家是否擁有足夠優秀的飛行員數量也是一個國家空軍實力的展現。
其次就是展現自己飛機的極緻機動性能，表演的飛機所展現的特技技能都需要極強的機動性和飛行控制能力。
例如垂直攀升，空中花式旋轉，轉彎急停等等，這一系列的特技動作都需要戰機擁有很強的控制能力。
是以說飛行表演是戰機機動性能的最佳展現，機動性則是飛機近距離戰鬥最重要的底牌。
F22和殲20同為第5代戰機，二者在性能上幾乎達到了人類戰機的巅峰，隐身性能和速度不相上下。
在很多硬性名額上雙方都已經達到了非常平衡的一個水準，是以f22和殲20的戰鬥取決于近身格鬥。
畢竟雙方高超的隐身技術，除非出現在視線内否則都很難被發現，近距離格鬥就考驗起了飛機的機動性。
殲20目前參加的飛行表演并不多，所表演的花式動作也沒有f22那麼繁雜。但是所展現出的飛行姿态給人一種非常沉穩的感覺，要力量有力量，要柔韌性有柔韌性。
尤其是殲20的超低空爬升，短短幾秒鐘之内就可以飛升至上千米高空。這非常考驗殲20的動力和操作能力，不過殲20真正讓人為之贊歎的是它的大仰角爬升和垂直爬升能力。
要知道這兩項能力在實際的空中戰鬥中應用的非常多，是空軍部隊必須使用的戰鬥技能。
美國的f22在這方面就顯得有點花拳繡腿，美國f22誕生的非常早，很多飛行表演都是為了表演。
所做的特技動作在實戰中運用的其實非常少， 和殲20一樣他也擁有了很強的垂直機動性能。可以在短時間内從跑道中垂直爬升到上千米的高空。
真正讓F22名揚天下的是它的高過載轉彎能力。如果仔細觀看f22的飛行表演，會發現他非常喜歡做高難度的轉彎動作，展現自己高超的空中控制力。
盡管這些動作并沒有太多的實戰意義，可是看起來更為了震撼，是以給人的一種f22遠超殲20的錯覺。
事實上在機動性能上殲20不僅不輸于f22，甚至要淩駕于美國的f22之上。要知道機動性很大程度上受飛機的氣動布局方式影響，好的布局方式，甚至可以彌補發動機性能的不足。
中國的殲20早期就經曆過這樣的痛苦，因為發動機跟不上戰鬥機的性能，是以在氣動布局方式上苦下功夫。 F22主要采用的還是正常布局，機動性的優勢完全依靠發動機的推力。
雖然這看起來非常的痛快，可是過大的推力會導緻氧氣供應困難。影響飛行員的人身安全，美國的軍事演習上就發生過這樣的事情，如果是在戰争中發生，後果不堪設想。
殲20所采用的壓動式布局則更為精巧，布置在機翼前方的鴨翼可以産生正向的推升力，機翼兩邊的鴨翼也可以提供補充和穩定性。
更為優秀的設計給殲20提供了更好的控制性能，事實上不隻是中國的第5代戰機在使用這樣的設計。
歐洲各國的先進戰機都是采用這樣的方式，極大彌補了發動機性能的不足。例如法國的陣風戰機使用該氣動布局之後在亞音速升力系數方面做到了極緻化。
真正困擾美國的還是f22在超高機動性下的氧氣缺失問題。如果說機動性的不足可以依靠飛行員的操作技術來彌補，那麼氧氣缺失就是災難。
直到現在美國也沒有查清背後的具體原因，為此美國甚至在一段時間内停飛了f22。作為全球第1款5代機， F22的全面領先是毋庸置疑的，可是和後來追趕者相比還是存在差距。
更别說中國飛行員的能力絲毫不弱于美國，在這樣的情況下實在想不到f22能赢殲20的方式。
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