17世纪70年代以前切萨皮克地区的烟草生产刚刚起步它在大西洋经济中尚处于边缘地位奴隶的主导性价格也是由甘蔗产区的市场所决定。
因此切萨皮克地区种植园主只得接受他们所能得到的人手输入的“大西洋克里奥人”往往是甘蔗产区视为“二流货色”的奴隶如桀骜不驯者、妇女、儿童等。
80年代以后切萨皮克地区的烟草生产地位有了改善开始依赖较大规模的非洲奴隶输入。不过从1681－1713年间的输入数量上来看该地区的20629人只是牙买加129194人的一个零头比巴巴多斯也差很多（104297人）。
比夫拉湾奴隶口碑不佳在加勒比地区奴隶贩子往往将其打折出售但切萨皮克地区却在英属殖民地中输入了最高比例的比夫拉湾奴隶。
而且比夫拉湾的男女奴隶也不是平衡输往各个殖民地的。结果是,切萨皮克地区接受了较高比例的男性奴隶。
据抽样统计,在1658~1713年间输往切萨皮克地区的奴隶中,男性比例高达66％,竟然比输往巴巴多斯和牙买加的要高出6个多百分点。这显然对人口的自然增长不利。
不过,从18世纪30年代开始,南卡罗来纳的低地产稻区地位增强,到了革命时期,低地地区已是“在英属北美最为富裕繁荣的地方,”乃至成为“地球上最繁荣的地方”。
切萨皮克地区的奴隶进口状况再次出现边缘化迹象,数量开始减少,其曲线在30年代已开始作水平运动,40年代下滑,到 1768年和1772年间,弗吉尼亚的进口已从大陆地区的老大地位沦为第二。
又由于男性奴隶被更多地输往利润高的其他地方,进口性别比也像早期那样趋于平衡化。对于切萨皮克地区内部人口的自给自足来说,这是个促进因素。
首先,内河航道是奴隶人口地区分布的起始点。17和18世纪的大西洋经济中,以季风、大洋洋流和内河航道为基础的运输体系在各个种植园经济体与奴隶输出地、西欧市场之间起着桥梁作用。
如加勒比海的湾流很自然地将西印度群岛和英属北美大陆殖民地联系起来,而切萨皮克地区密如蛛网的河流则是大西洋商业网络的一个有机部分。
该地区气候湿润,降雨充沛,腹地是富饶开阔的平原,海湾四周有大大小小的半岛穿插其间,而半岛上船来船往的港口,犹如渔网之纲。
在航道发达的地方,往往是产品贩运和烟草生产最繁忙的地方,也是奴隶交易最活跃的地方。在马里兰,奴隶出售于切萨皮克地区西海岸的安纳波利斯和巴尔的摩,以及东海岸的诺丁汉和莫尔伯勒。在弗吉尼亚,奴隶出售市场分散于波托马克河、拉帕汉诺克河、约克河和詹姆斯河两岸。
18世纪20年代,奴隶贩子一般行程是,先进入约克河,停靠约克敦,再前行至西点,再沿半岛回到科罗特曼和拉帕汉诺克河,甚至越过芒特艾里兜售奴隶；
40年代以后,则开始上溯至詹姆斯河上游一带。奴隶从这些地方的贸易点走向各个种植园。切萨皮克地区实行的是典型的农业经济,很少有集中的城市居住区,这导致人口居住相对分散,不如南卡罗来纳有较多的奴隶居住在城市。
一般来说,离海岸和河流航道越远,人口密度越低；海拔越高,黑人定居的时间越晚。当然,这种总体趋势会因烟草的种植不同而有所调整,如在40年代以后,詹姆斯河上游地区的黑人密度就因烟草兴旺逐渐越过了其中游地区。
其次,烟草生产与奴隶的地区分布大体重合,烟草生产的兴旺程度与奴隶人口密度成正比。甜味烟只能生长于土地肥沃的冲积地带,约克河和拉帕汉诺克河两岸的土壤甚为适合。
这里能为英格兰市场提供顶尖级甜味烟,也是与英格兰商业联系最密的地方；18世纪中期之前,这里吸收了80％的进口奴隶,其四周也是奴隶人烟最稠密、种植园最富庶的地区。
只是作物品种相当单一,严重依赖大宗作物。到30、40年代时,这里的黑人人口已实现自然增长,进口量降低。詹姆斯河下游和代尔马尔瓦半岛底部地区,土壤不大适合于烟草。
1700前后,多数种植园主已放弃大宗作物的种植,转向海上给养、木材、苹果汁、谷物等产品的生产。但因经济发达,奴隶仍有一定的数目。
波托马克河地区处于烟草生产的边缘地位。其盆地只能种植劣质的奥柔诺克烟草,并在很大程度上依赖于英格兰对西欧的再出口,奴隶人数不多。
不过,从波托马克河位于马里兰的一侧岸边,50年代有相当数量的奴隶被偷运到弗吉尼亚的北部狭窄部分,因那里进口税低于马里兰。
萨里、乔治王子、恩里克各县位于詹姆斯河地区航海船只出发的前哨,因种植一般的奥柔诺克烟草,所以在30年代前在那里下船的奴隶数目不多,周围的人口密度不大。
由此向西,毗邻詹姆斯河及其南部的皮德蒙特各县,处处能生产优质奥柔诺克烟草,其价格同潮水带的甜味烟相差无几；
40年代时那里人烟稠密,是詹姆斯河上游地区卸载奴隶最多的地方。烟草种植在皮德蒙特南部和中部的推广,使得人口迅速向这些地方集中。由此可见,产业布局（即烟草生产）构成了奴隶人口分布的决定性因素。
