日本人出了一本天价书
今天看到一个有点“离谱”的新闻，说的是隶属于日本经济新闻集团的日经BP社，出了本研究比亚迪海豹的书。
是的，你没看错，这本书预订价880000日元，折合人民币4.5万元，更夸张的是如果同时购买在线服务套餐，总价为1320000日元，折合人民币6.74万元。冷知识：比亚迪海豹现在的起售价也就18.58万元，比亚迪海鸥的起售价是7.38万元，这本书差不多可以买辆海鸥了。
看到这里或许你会觉得是不是日本人想钱想疯了？我要研究比亚迪海豹我加点钱自己上4S店买去，销售妹子陪我聊天之余还有零食饮料，完了我还能把新车开回家，不比买你这书好？
先别急，我来扒一扒这事的来龙去脉。
关于日经BP社
说到这日经BP社，背景可是有点牛十三，它是日本规模最大的出版社，在车界也干过几件颇为轰动的事。
2018年，拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；
2019年，拆解特斯拉Model S和Model 3，并分析动力成分和自动驾驶能力；
2021年，拆解了德国大众汽车ID.3车型，以此来分析其技术力量和发展方向；
然后到了2023年，它又拆解了BYD SEAL（海豹），详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动、电机总成和各种控制电子器件等内容，然后得出的结论是：比亚迪海豹除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。
于是日本人就开始激动了，各种“いちだんぼう”，然后就有了开头我们提到的这两本书。
曾经我们的固有印象，就是德国与日本，是汽车界的两张王牌，国内车企都只能仰望 ，到了今年，日本居然要拆解比亚迪海豹来分析技术了？
其实也不用奇怪，在新能源车时代，日本品牌在很多消费者的心目中，已经快和“落后”二字划上等号了。
新能源时代，日本车企已经被中国品牌超越
根据前段时间日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数的统计数据，中国企业以 4.1011 万项排在首位，达到排在第 2 位的日本企业的 1.5 倍。
不知不觉中，仰望和被仰望的对象，已经互换了位置。曾经的老师走下神坛，过往的学生意气风发。就拿以往日系品牌的王者——丰田来说，根据丰田财报披露，2022年新能源汽车总销量才2.45万辆，注意这是一年的总销量，这都不用比亚迪出手，随便来个国产新势力的月销量就能将其吊打。
日本人肉眼可见的慌了，落后就要挨打，那就抓紧学习呀。目前世界上新能源领域的两大王者比亚迪和特斯拉，都被日本车企揉碎掰开了研究。
2022年全球新能源汽车销量之冠落到了比亚迪头上，以 e 平台 3.0 的领先技术为基础，海豹首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势，所以年轻的比亚迪海豹，就成了这次日本人重点研究对象。
全面拆解后，开头提到的两本书就出来了，这是一套主要面向车企高管的专业书，并不是卖给我们普通人的，书中将比亚迪海豹的动力、机壳、车身、内饰、电子设备、电控等多个组成部分皆进行了全面解读，并表示此前的比亚迪是一家电池制造商，但现在它已经成为全球知名的汽车制造商，拥有完整的汽车制造产业链，其最新的e3.0平台是比亚迪最新的汽车制造平台，平台可高度集成高压系统和EV驱动控制等相关动力单元，尤其是CTB电池结构，非常值得一看。
总结：
日经BP社过往曾对多个品牌进行过拆解，而比亚迪海豹则是该出版社拆解的唯一一款来自中国品牌的新能源汽车，本次拆解折射出日本人对比亚迪综合实力的高度认可，也将比亚迪在全球新能源汽车中的影响车一展无遗。比亚迪引以为傲的电池组结构“CTB（Cell to Body），可以说是领先各大车企，中国技术正屹立在世界之巅，扬眉吐气。