#5月财经新势力#
坐标杭州。
这座因互联网而兴的城市，正经历自2014年来最强的寒潮。阿里按下了扩张的暂停键，据时代财经报道，阿里正按照7%的比例优化25万名员工。
一名在阿里周围做了五年网约车生意的杨师傅也牵连其中。
他说，原先阿里员工晚下班有打车补贴，凌晨两三点都能接到不少单子。自从取消了补贴、开始裁员后，晚上九点后就没单子了。
杨师傅因此每个月少挣了五六千元。
同城的张师傅感受同样强烈。去年，他每天开12个小时能赚500多元，但最近要开14个小时。他说，今年是开车7年来，生意最差的一年。
张师傅认为生意差有两方面的原因：一是今年杭州新增的网约车司机特别多，二是互联网企业在降薪裁员，打车的人少了。
一增一减，生意自然差了。
坐标长沙。
这座以机械制造著称的城市，今年5月突然叫停了新增网约车运输证的审核。原因是开网约车的人太多了，僧多粥少，很多新手司机每天连10个单子都接不到。
在东莞，有70%的司机，每天订单量不足10单；剩下的30%司机，平均日收入260元。刨去租车费和充电费，净赚90元。
去年，滴滴还在为运力不足而发愁，时常搞一些补贴活动，吸引司机多出车。一些懂行的老司机专跑早晚两个高峰，一天4个小时，加上补贴，月入4000多元。
今年，滴滴司机人满为患，活跃数从1300万猛增到1900万，一年多出600万张吃饭的嘴。滴滴开始愁订单不足了，转头大力补贴起乘客。
“三分钟打不到车就免单”“邀请4个好友助力，送40元打车券”等活动周周推送。一位经常打车的白领朱小姐说：“好几年没见滴滴这么大方了。”
坐标南京。
安徽人小鲁正在发愁，究竟是去送外卖还是开网约车？
小鲁今年35岁，大学毕业后一直在南京发展，本来有一份非常稳定的文职工作，月薪六七千，年底还有五六万的奖金，日子过得非常舒服。
但今年，公司为了逼他辞职，把他彻底边缘化了——赚钱的业务不让他碰、领导说话阴阳怪气、没人给他安排工作，成天坐那混吃等死。
小鲁清楚自己在公司混不下去了，主动辞了职，问题是辞职后能干什么？一个月间他投出了800多份简历，全部石沉大海。
他想要不去开网约车得了，周六周日尝试了两天，每天12个小时，赚了130元——连油费都不够。
每月4000元的房贷压得他有点喘不过气来，一气之下他把车子卖了，靠着卖车钱先稳住房贷。
小鲁说他可能得了忧郁症，每天都处于焦虑之中，看不起未来的方向。
“空想时，感觉机会很多，进去做了一段时间后，发现行行都很难”。唯一欣慰的是老婆没什么怨言，因为她也没工作。
躺了一个月后，小鲁给自己定了个目标，网约车不行，就去送外卖，送外卖不行，就去送快递。每月至少要挣8000元，必须把这个家撑起来。
外卖、快递同样人满为患。
据统计，大陆外卖员、快递员、网约车司机总数已达8400万人，占全国4亿职工总数的21%。也就是说，全国每五个打工人中，必有一个是外卖员、快递员或网约车司机。
巨大的就业压力，将越来越多的人赶向“灵活就业”的大军。僧多粥少，收入下滑，是必然的趋势。
坐标深圳。
深圳外卖员已感受到了压力。一位黄姓外卖员表示：今年出现了很多新面孔，有几个还是大学生，单子越来越难抢。
“他们年轻，会玩手机，在软件上挂个插件，自动抢单，比我们手动抢快多了。”
用餐高峰期，30多人抢一个订单的现象屡见不鲜。中午的竞争太激烈了，有些手慢的老外卖员放弃竞争，被逼去做了夜间配送。
老黄感觉现在点外卖的人也变少了。“物价涨得厉害，原来二三十元的单子居多，现在想吃一顿好点的外卖，要40块朝上。越来越多的白领选择自己带饭了。”
外卖员正面临和网约车司机一样的困境：同行越来越多，订单正在变少。
变少的还有配送费，从七八元掉到了四五元，月入过万已成奢望。“大家都没什么干劲，非高峰期的零碎单子懒得送，宁愿躺在车上睡觉。”
薪资缩水的还有快递员。
虽然618期间的单量很大，但快递公司想方设法克扣快递员的薪水。公司罚款的项目多到数不清，“好评率不足”“签收率不足”“上门率不足”“货物损坏了”等都有可能被扣钱。
有业内人士指出：大陆快递公司的利润，有一半来自对快递员的罚款。
快递员每天早上七点开始送单，一直忙到晚上7点才能下班，全年无休。
和网约车司机一样，随着快递员的增多，为了维持收入不变，需要延长工作时间，想月入过万，每天要送14个小时。
其实，经过10年的野蛮生长，网约车、外卖、快递等行业增长已逼近饱和。
今年又遇上了就业难，让更多人投入到了灵活就业的大军中，行业处于“溢出”状态，出现了工作时间延长、收入减少的现象。
关键点在于刺激消费，把蛋糕做大，大到足够新加入者分一杯羹的程度。
我们应该认真思考发钱刺激消费的做法，大陆从未像欧美国家那样，实行过全民发钱的方式。在外贸需求遇冷、投资拉动放缓的今天，消费是为数不多的选择。
全民发钱，不但能满足民众改善生活的希望，也能刺激经济整体的增长，保就业、促发展，值得认真思考。
作者：江左佑安