#5月财經新勢力#
坐标杭州。
這座因網際網路而興的城市，正經曆自2014年來最強的寒潮。阿裡按下了擴張的暫停鍵，據時代财經報道，阿裡正按照7%的比例優化25萬名員工。
一名在阿裡周圍做了五年網約車生意的楊師傅也牽連其中。
他說，原先阿裡員工晚下班有打車補貼，淩晨兩三點都能接到不少單子。自從取消了補貼、開始裁員後，晚上九點後就沒單子了。
楊師傅是以每個月少掙了五六千元。
同城的張師傅感受同樣強烈。去年，他每天開12個小時能賺500多元，但最近要開14個小時。他說，今年是開車7年來，生意最差的一年。
張師傅認為生意差有兩方面的原因：一是今年杭州新增的網約車司機特别多，二是網際網路企業在降薪裁員，打車的人少了。
一增一減，生意自然差了。
坐标長沙。
這座以機械制造著稱的城市，今年5月突然叫停了新增網約車運輸證的稽核。原因是開網約車的人太多了，僧多粥少，很多新手司機每天連10個單子都接不到。
在東莞，有70%的司機，每天訂單量不足10單；剩下的30%司機，平均日收入260元。刨去租車費和充電費，淨賺90元。
去年，滴滴還在為運力不足而發愁，時常搞一些補貼活動，吸引司機多出車。一些懂行的老司機專跑早晚兩個高峰，一天4個小時，加上補貼，月入4000多元。
今年，滴滴司機人滿為患，活躍數從1300萬猛增到1900萬，一年多出600萬張吃飯的嘴。滴滴開始愁訂單不足了，轉頭大力補貼起乘客。
“三分鐘打不到車就免單”“邀請4個好友助力，送40元打車券”等活動周周推送。一位經常打車的白領朱小姐說：“好幾年沒見滴滴這麼大方了。”
坐标南京。
安徽人小魯正在發愁，究竟是去送外賣還是開網約車？
小魯今年35歲，大學畢業後一直在南京發展，本來有一份非常穩定的文職工作，月薪六七千，年底還有五六萬的獎金，日子過得非常舒服。
但今年，公司為了逼他辭職，把他徹底邊緣化了——賺錢的業務不讓他碰、上司說話陰陽怪氣、沒人給他安排工作，成天坐那混吃等死。
小魯清楚自己在公司混不下去了，主動辭了職，問題是辭職後能幹什麼？一個月間他投出了800多份履歷，全部石沉大海。
他想要不去開網約車得了，周六周日嘗試了兩天，每天12個小時，賺了130元——連油費都不夠。
每月4000元的房貸壓得他有點喘不過氣來，一氣之下他把車子賣了，靠着賣車錢先穩住房貸。
小魯說他可能得了憂郁症，每天都處于焦慮之中，看不起未來的方向。
“空想時，感覺機會很多，進去做了一段時間後，發現行行都很難”。唯一欣慰的是老婆沒什麼怨言，因為她也沒工作。
躺了一個月後，小魯給自己定了個目标，網約車不行，就去送外賣，送外賣不行，就去送快遞。每月至少要掙8000元，必須把這個家撐起來。
外賣、快遞同樣人滿為患。
據統計，大陸外賣員、快遞員、網約車司機總數已達8400萬人，占全國4億職工總數的21%。也就是說，全國每五個打勞工中，必有一個是外賣員、快遞員或網約車司機。
巨大的就業壓力，将越來越多的人趕向“靈活就業”的大軍。僧多粥少，收入下滑，是必然的趨勢。
坐标深圳。
深圳外賣員已感受到了壓力。一位黃姓外賣員表示：今年出現了很多新面孔，有幾個還是大學生，單子越來越難搶。
“他們年輕，會玩手機，在軟體上挂個插件，自動搶單，比我們手動搶快多了。”
用餐高峰期，30多人搶一個訂單的現象屢見不鮮。中午的競争太激烈了，有些手慢的老外賣員放棄競争，被逼去做了夜間配送。
老黃感覺現在點外賣的人也變少了。“物價漲得厲害，原來二三十元的單子居多，現在想吃一頓好點的外賣，要40塊朝上。越來越多的白領選擇自己帶飯了。”
外賣員正面臨和網約車司機一樣的困境：同行越來越多，訂單正在變少。
變少的還有配送費，從七八元掉到了四五元，月入過萬已成奢望。“大家都沒什麼幹勁，非高峰期的零碎單子懶得送，甯願躺在車上睡覺。”
薪資縮水的還有快遞員。
雖然618期間的單量很大，但快遞公司想方設法克扣快遞員的薪水。公司罰款的項目多到數不清，“好評率不足”“簽收率不足”“上門率不足”“貨物損壞了”等都有可能被扣錢。
有業内人士指出：大陸快遞公司的利潤，有一半來自對快遞員的罰款。
快遞員每天早上七點開始送單，一直忙到晚上7點才能下班，全年無休。
和網約車司機一樣，随着快遞員的增多，為了維持收入不變，需要延長工作時間，想月入過萬，每天要送14個小時。
其實，經過10年的野蠻生長，網約車、外賣、快遞等行業增長已逼近飽和。
今年又遇上了就業難，讓更多人投入到了靈活就業的大軍中，行業處于“溢出”狀态，出現了工作時間延長、收入減少的現象。
關鍵點在于刺激消費，把蛋糕做大，大到足夠新加入者分一杯羹的程度。
我們應該認真思考發錢刺激消費的做法，大陸從未像歐美國家那樣，實行過全民發錢的方式。在外貿需求遇冷、投資拉動放緩的今天，消費是為數不多的選擇。
全民發錢，不但能滿足群眾改善生活的希望，也能刺激經濟整體的增長，保就業、促發展，值得認真思考。
作者：江左佑安