作者|猫哥
来源|大型 Cat 金融
01
今年最赚钱的行业，没人，是出货！
例如，中美关系路线：一个40英尺（长12米，宽2.3米，高2.4米）的集装箱，去年1月从宁波湾运到一个美丽的国家，大约1500美元，但今年8月，直接超过2万美元，现在是25000美元，运费增加了16倍，300个集装箱足够快买船。
自疫情爆发以来，运费一直在反复上涨
第一个高峰是去年3-6月在海外爆发的第一次大规模疫情，引发了各国停产，随后海外疫情逐渐好转，运费大幅回落。
然而，今年海外爆发的两起新疫情，加上占世界海上贸易14%的苏伊士运河的中断，引发了"世纪封锁"，其次是深圳盐田港，该港占该国与美国贸易的四分之一（去年集装箱吞吐量比洛杉矶高出近50%）。 美国最繁忙的）。
当然还有其他原因，比如欧美"印钞直接付给老百姓付"结转，造成一个大问题——"我拿到的失业救济金比工资，什么阶层"——结果底层基本工作不见了，很多工厂不能招工，卡车找不到司机， 供应链危机的结果（有兴趣看到另一篇文章"鸡肉短缺！成千上万的商店正在等待关闭，肯德基的困境并不简单。
最近几周，美国工人也进行了大规模的罢工，涉及广泛的行业，包括好莱坞国际剧院舞台员工工会的60，000名成员，加利福尼亚州西部和俄勒冈州凯撒医疗中心的约31，000名员工，农业机械制造商迪尔公司的14家工厂的10，000多名员工。 纽约州布法罗慈善医院有2000多人，家乐氏谷物医院有1400名工人。这自然也有港口码头，结果是没有人卸货，货船到达时干候，其他地方的船没有船的响应。
经过几阵炮击，运费完全拉高。
02
中国最大的航运公司中远集团今年前三季度净利润为675亿美元，同比增长16倍，股价一年内涨幅为零，不少研究报告直接针对"年净利润1000亿元"。
赚钱的不仅仅是航运公司，还有航运代理商赚钱。货运代理公司透露，他们表现良好的员工每月可以赚到10万多。
通常货运代理是帮助船舶寻找客户来发货的，功能如滴水车，现在已经下滑，各种需要发货的公司都在要求货运代理帮助自己抢占船上的位置，甚至有的货运代理已经"改造"了黄牛，提高了3000美元的价格代表客户抢占空间。
海运逼到这一步，已经出现了一些急运的厂家搬家等，陆运、空运，还是不够的。不，中欧阶级很早就开始采取立场：
（图片来自第三届中欧班利和欧亚多式联运峰会上拍摄的社交媒体视频截图）
一些焦虑的公司已经在使用飞机在中国运送装满货物的集装箱。2019年，跨太平洋集装箱将分别运往美国西海岸和东海岸，费用约为1，500美元和2，500美元，当时空运比海运贵12倍。现在海运价格早已超过当时的空运价格，空运要快得多，所以最近空运直接火了，成交量涨价。
这句话，真是符合那句话，十年不开吃十年！
不过，出货这钱啊，我们几乎赚不到！
以前海是牛最多的，什么新加坡船王，香港船王，那一个是闻名于世的。
中国船王走出宁波，当香港的双雄性竞争时，包玉刚和董浩云，一个是宁波人，一个是舟山人，到香港打仗，正盯着大海，在这个过程中越来越大，争夺着"船王"的地位。
（两个城市的500多个港口）
1955年，董建华从朝鲜战争中发家致富，并在业界享有盛誉。1956年，中东战争爆发，苏伊士运河被封锁，海上运输不得不前往希望之角。随后越南战争也爆发，美军急需后勤补给船，一半卖给董浩云12艘，让他负责美军拉货。正如日本正在用低息贷款推动造船业一样，董浩云正在兴起一座16000吨重的"东方樱花"。
与他相比，包玉刚的模特挣得更少。原来，包玉刚的船比董的少，吨位还小，而且大多很老，买便宜，他要求采取包租船的模式，不管出货量如何，就在这一战期，包租船的价格上涨，包玉刚的船租给货运公司赚了很多钱，迅速购买了7艘新船。
虽然包玉刚的模型被董浩云嘲笑，"那是什么船东？"但以轻资产、快速周转和强大的财务属性来覆盖这种模式并不算什么，鲍先生也于1971年加入汇丰银行董事会。有资本这棵大树好酷，然后宝玉刚的船越来越买，吨位也渐渐赶上了董浩云。
就在那一年，《新闻周刊》称包玉刚为"东方奥纳西斯"（世界级船王），而作为前辈，董浩云有点挂断了。然后在1977年，一家西方航运经纪公司给了船王一个座位，包玉刚为第一，董浩云第七。
太受欢迎了，董浩云干脆写信给这些媒体，说情况并非如此，我的船姓董，包玉刚的船有一半股份是汇丰银行。
而且，董浩云特别喜欢买一艘大船，新船下来，制造大新闻，曾经董浩云为了赢得一位女钢琴家，特意包办了伦敦的皇家雅尔巴音乐厅，还邀请了皇家管弦乐团的陪同，把机票送到每一位客人朋友的手中，保证她们的在场。
03
就在两人争夺"船王"的阵地时，外界环境发生了变化。
战争期间航运很美味，新船建造得更多，到20世纪70年代没有战争，生意少得多，中东也变得愤怒，引发了全球石油危机，航运进入下行周期。
鲍玉刚13、4岁去银行工作，工作了七年，20岁爬到上海银行副总经理的岗位，然后辞掉工作随家人到香港创业，人家在罚款。他很快做出了判断，出货量下降周期来了，持续时间不好，可以长或短，然后决定，一个降低杠杆，赶紧卖掉船来偿还债务，二个转型做其他行业，比如房地产。
他逐渐盯上了九龙苍古，这是一家隶属于怡和的房地产公司。这个九龙仓库是香港最大的货运港，拥有深水码头、露天货运站、货运仓库、酒店、楼宇、有轨电车等行业。
当时，李嘉诚也盯着九龙仓库，买了2000万股，但目标太大，立刻被怡和挡住了，李嘉诚找到了包玉刚。
由此可见，商界有一个经典场景，包玉刚一口气吃掉了李嘉诚的所有股份，加上他之前的持股，一举拿下了30%的股份，加入了九龙苍谷董事会。随后，包玉刚通过各种手段将渣滓带出银行，最终成为九龙仓库的大老板。
就这样，包玉刚成功上岸，从船王变成了房地产大亨，跟李嘉诚一起，在随后的几十年里，坐上了香港房地产超快速发展的快车道，甚至赶上了内地房地产发展的黄金时期，九龙在北京、上海、苏州、杭州、广州的仓库， 佛山、成都、重庆、长沙等城市都有项目，资金充裕。
（图片：成都国际金融中心网站）
包玉刚离开，却没有人跟董浩云抢夺船王的位置。刚出货周期到了低谷阶段，董浩云觉得是时候抄底的Soha一大，吃进第一，等复苏，于是各种提货、打折买了不少船，甚至还有日本的大船"海巨人"。
这艘船由希腊航运大亨日本住友重工建造，是世界上最大的运输船，设计载重44万吨，巧合的是，当它交付时，希腊大亨已经破产。住友把折扣卖给了董浩云，董浩云不够大，让日本的Kouzu造船厂将巨无霸一分为二加宽，最终将装载量增加了14.6万吨，打破了多项世界纪录。
船有多大？更不用说巴拿马运河，苏伊士运河，甚至英吉利海峡和马六甲海峡。
结果，这艘船刚刚下水，石油危机来了，"海上巨人"两次出货，然后租到墨西哥作为储油船，有时还跑日本到波斯湾航线。
两伊战争爆发没几年后，打死你我活了，甚至开始在海上攻击油船，最后，在1988年，一枚伊拉克飞鱼反舰导弹，"海巨人"炸出了一个90平米的大洞，船就这样沉没了。
还好这时董浩云已经去世了，没看到这一幕，否则更生气。
1982年，董浩云突然去世，给孩子们留下了200亿美元的债务。那个时代的200亿美元是天文数字，债权人陷入了一个纠结的局面：他们想要钱，但如果董的家人破产了，就什么都没有了，如果他们能转身生存下去，债务就会被省下来，所以不着急。
最后，何先生和李先生帮助向东方海外注入了1.2亿美元，董先生留下了这些资金，并于1992年扭亏为盈，航运业逐渐恢复。
2018年，东方海外终于被中国远洋收购，董氏家族也从此退出舞台。
04
本世纪的海运，一直是中国船东的舞台。
近几十年来，中国造船业也经历了几个发展周期：
20世纪70年代和80年代，我国造船产量占世界产量的不到1%，居第17位。但改革开放后，大宗商品需要出海，国家开始大力支持造船业。
2000年，中国造船产量占世界造船产量的5%，高于1982年的0.8%，90%以上的进口石油需要海运，其中大部分由外国船舶运输。
此时，有人提出了"能源安全"的概念，希望尽快建造自己的船舶，取代外国船舶，中国造船业，国防科工委主管部门设定了目标：
经过10~15年的发展，中国造船业的综合竞争力已接近当时的日韩水平。
在造船总量中，到2005年船舶产量达到1000万吨，约占世界市场份额的16%;到2015年，它将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%，并将成为世界第一的吨位造船厂。
这更掀起了造船热潮。
2005年6月3日，江南长兴造船基地正式启用，计划年造船能力1200万吨，成为当时中国最大的造船基地。
在渤海湾，辽宁省与中国船舶重工集团开展跨区域合作，仅在大连就计划形成400万吨的造船能力。
江苏、福建、山东等省份也纷纷出台造船发展投资战略。
甚至江浙一些渔村也成为造船基地。仅在浙江省台州市，就出现了200多家造船厂。
在大干涸之后，2006年中国的造船订单超过了日本，并在2007年赶上了韩国。
然而，2008年的金融危机，带来了海上的寒冬，也影响了造船业。2008年底，全球散货船（中国造船订单以散货船为主）直接为零运量，中国造船业重创。2007年，造船订单降至一半以下，与韩国的差距扩大到6.1%。
在危机下，首先在2009年计划提振内需目标，使造船业积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等特种船，订单有一定的回升。到2013年，政府已经开始提供拆船补贴，以鼓励建造新船并退役旧船，这一政策本应在2015年结束，并将延长两年，直到2017年。
同时，在"一带一路"倡议之后，中国参与了许多海外港口的建设和收购，从巴基斯坦的瓜达尔港，到希腊的比雷埃夫斯港，斯里兰卡的科伦坡港，等等，也促进了航运业的发展。
（图片来源：《中国海外口岸投资格局的空间演变与机制》）
这样，中国造船和航运度过了最艰难的10年，只买下了东方海外基地，也赶上了这场"超级航运周期"之后的爆发。
到目前为止，中国船东拥有10，603艘船舶，占世界总容量的15%，超过了希腊的长期领导者：
（照片：克拉克森研究）
此外，在拆船补贴的帮助下，中国船东的船队整体相对年轻，平均船龄为10.2年，低于全球船队的12年水平，船舶状况更好。
上个月，中国航运业还发生了另外两件大事：
一是上海港集团投资合建以色列海法新港，这是以色列60年来的第一个新码头，年设计吞吐量达106万TEU。
（图片：上海集团）
另一件事是，第一艘无人集装箱船"智飞"号在海上进行了测试。
该船由青岛船厂建造，具有手动驾驶、遥控驾驶和无人自主导航三种驾驶方式，可实现导航环境智能感知、自主路线规划、智能防撞、自动泊位、遥控驾驶等功能。
（图片来源：大众报纸视频截图）
在科幻电影中，一条满是自动驾驶卡车的街道，大海里到处都是自动驾驶的船只，可能很快就会实现。
沉默的领导者之一是中国的世界工厂。