5月29日，比亚迪就近日备受关注的PHEV车型油箱及蒸发排放等问题作出回应。比亚迪表示，其自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术能符合蒸发排放法规标准。即使车辆在EV模式下长时间使用，该技术也可以在短时间完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既不增加油耗，也不增加噪音。
此前，长城汽车对比亚迪进行公开举报，称其所生产的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i车型采用常压油箱，故整车蒸发污染物排放涉嫌不达标。
根据比亚迪的回应，基本可以判断其所采用的常压油箱也能满足国内的排放法规标准，那么，比亚迪是通过什么样的技术来实现的呢？
在PHEV插电混动的车型中有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），纯电模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。
另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，纯电模式下，发动机能灵活启动进行脱附，也就是比亚迪所采用的技术路线。
比亚迪表示其PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可完成对油汽的脱附。
具体到我们的日常使用场景中，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。而比亚迪所采用的1.5L发动机在4分钟左右的时间便可实现40-50克的脱附能力。车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，在解决油汽问题的同时对电池进行供电，高效又节能。
比亚迪在对常压油箱问题回应的同时，也表示其愿意向所有的汽车同行，免费分享燃油蒸发系统核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。
根据比亚迪此次的官方回应，长城举报比亚迪排放不达标的事件似乎已经有了结局，至于比亚迪的描述是否属实、长城的举报能否被证实就只差有关部门的检测结果了。
写在最后
在编辑看来，比亚迪的回应基本证明了其不存在排放超标的问题，而一旦这一结果被证实，长城可就是搬起石头砸自己的脚，不仅没落得任何好处，还免费帮比亚迪做了一波营销。那么，该事件的最终结果如何，是否还会引发反转呢？我们也将持续关注。