文 | ZYG
编辑 | 趣史研习社
●○前言○●
随着科学技术的不断进步，人们发现在广袤的海洋底部，蕴藏着十分丰富的资源，因此也有越来越多的公司开始向海洋工程领域进军。
这其中就包括中国的大船海工，这家公司从上世纪70年代，就开始向海洋工程领域进军，掌握着自升式钻井平台、半潜式钻井平台等重要技术，公司发展势头非常迅猛。
只是令人没想到的是，在2019年初的时候，大船海工突然对外宣布破产重组，更令人意外的是，这一切完全是因为挪威的一家公司。
如果说到大船海工，大家可能会感觉非常陌生，但如果提到大连造船厂，大家一定会非常熟悉，因为大陆的“辽宁号”就是在这里孕育而生。
大连造船厂诞生于19世纪末，至今已经有一百多年的历史，他经历并见证了中国很多重大历史，并在艰难险阻中不断孕育强大。
在日本侵华时期，造船厂就被日本强行霸占，在抗战胜利后，却又被苏联人接手，又过了数年时间，大连船厂才终于回到了我们的手中。
自此以后，大连船厂便开启了野蛮生长模式，通过填海造地等一系列扩建，成为了国内最早拥有建造大型船只能力的工厂，大陆最早的10万吨级船只就是出自这里。
截止目前为止，大连船厂已经为大陆海军，共计建造各类型军舰822艘，加上出口船只的数量，已经有2700余艘。
后来随着海洋资源的重视程度不断提高，大连船厂旗下的大船海工便应运而生。
因为有着强大的资源和技术背景，大船海工迅速在国内外打响了知名度，并掌握着建造半潜式钻井平台等重要技术。
根据相关资料显示，大船海工每年都可以完成8项左右的海洋工程项目，只是没想到，这一切在2013年的时候戛然而止。
2013年，国际知名公司希德瑞尔放出消息，他们需要建造8台海上钻井平台，总价值在130亿左右。
得知消息后，全球各大海洋工程公司纷纷跃跃欲试，想要将这一大块肥肉吃进嘴里。
令人没想到的是，希德瑞尔在经过千挑万选之后，竟然选中了中国的大船海工，为了表示诚意，该集团老总约翰.弗雷德里克森竟然亲自到中国进行拜访。
可以说这是给足了大船海工的面子，而且当时大船海工正处于快速发展期，十分想要打入国际市场。
如果能成功完成这笔订单，大船海工必将能顺利走出国民，在国际市场上大干一场。
所以大船海工也表现出了非常积极的态度，而这正好被约翰抓住了把柄，他强硬的要求在钻井平台完工前，先交付10%的定金，等到工程结束后再补齐。
这样的做法是非常反常的，因为按照国际惯例来说，像如此庞大的工程，至少也应该也支付总金额的30%到50%。
按照当时的市场价格，希德瑞尔支付的定金甚至连建造一座平台都有点欠缺，但为了能够迅速打入国际市场，大船重工最终还是与希德瑞尔签下了合同。
而这为之后的亏损破产埋下了重大的隐患，因为从约翰的发家史中我们便可以知道，这是一个为了利益不择手段的人。
约翰在1944年出生于挪威，他的父母并没有什么能力，所以家庭经济情况也十分普通，以至于约翰连高中都没有上完就开始外出务工。
但没想到这家伙在经商方面天赋十足，在一家船务公司干了几年后，27岁的他便开始选自另起炉灶。
俗话说马不得夜草不肥，约翰之所以能够白手起家，完全是因为八十年代所爆发的两伊战争。
一般来说在战争期间，各种物资的正常运输途径都会被打断，所以能够买到的物资也涨价涨的厉害。
约翰抓住了这次机会，他在战争中通过运输石油从而赚到了人生中的第一笔财富，此后他的商业帝国逐渐成型，并一度成为挪威首富。
但他对于这些并不知足，在2006年的时候，约翰做了一个令人震惊的举动，他竟然竟然放弃了自己的祖籍，转而加入了塞浦路斯，而这一切只是因为那里的税率更低。
且不说约翰曾经有过哪些不良行为，就是一个信誉极佳的人，也不应该如此草率的将这么一笔大订单，寄托到个人的信誉之上。
只可惜当时的大船海工太过急于求成，这才最终导致误入陷阱。
在一切事宜敲定之后，大船海工就开始了建造工作，但因为希德瑞尔瑞尔公司支付定金实在少的可怜。
所以在项目进行期间，大船海工是在不断垫付资金，可八台钻井平台，已经让大船海工堵上了全部的身家性命。
在随后的几年时间里，希德瑞尔方面不停的进行施压，要求大船海工完全按照他们的要求，用上最先进的材料和技术。
所话说顾客就是上帝，更何况还是一位没有交钱，手握公司命运的顾客，大连海工只能按照对方的要求，不断的加大投入。
到了2018年，大船海工已经完工了6个钻井平台，眼看就能拿到剩余的尾款，可就在这时，希德瑞尔公司却突然发难。
他们声称大船海工所建造的钻井平台根本就不符合要求，因此他们要取消这6台的订单。
可以说这种理由简直是无理取闹，建造工程整整持续了5年，这中间有多少个日日夜夜，如果没有达到与其要求，那希德瑞尔早干什么去了。
更令人愤怒的是，希德瑞尔还要求大船海工继续将剩余的两座平台完工，事到如今，大船海工也别无选择，只能寄希望于剩余的两座平台来挽回一点损失。
结果没想到，到2019年初的时候，希德瑞尔又突然要解除第7座平台的合约，要知道这个时候，大船海工光是劳务费用，就已经欠下了数亿元，负债总额则高达20亿。
最终，在巨额的债务之下，大船海工终于不堪重负，走到了破产的地步。
如果你以为希德瑞尔的目的仅仅如此，那就错了，在大船海工宣布破产以后，希德瑞尔竟然一纸诉状将其告上了法庭。
因为希德瑞尔认为，大连海工并没有如期完成8台钻井平台建造，所以必须归还他们的预付定金。
这把大船海工给气得不轻，于是同样也将希德瑞尔告上了法庭，要求该集团支付所有尾款。
而就这这个时候，一个数年前就埋下的隐患，终于显露了出来。
原来，在当时签订合同的时候，在希德瑞尔的要求下加上了这么一条，大致意思就是一旦日后双方出现纠纷，必须有挪威方面进行仲裁。
结果可想而知，大船海工败诉，只能通过破产重组来自救。
原本这样一家大型企业进行重组，应该有很多的资金和力量抢着进入，但现实是残酷的，因为该企业专业性太高，并没有人敢去接受。
一时间，国内舆论满天飞，甚至连国际上都开始对希德瑞尔和约翰进行指责，导致公司以及他个人的信誉全部崩塌。
为了挽救自身的形象，希德瑞尔连忙站出来进行解释，声称他们因为国际石油的下跌，也面临着即将破产的风险。
但这样的理由实在太过牵强，就是希德瑞尔真的破产，也不应该将灾祸转嫁到大船海工的头上。
而且另一件事情的发生，更加证明了，大船海工的破产很可能是他们在签约时，就已经计划好的。
因为就在2013年的时候，希德瑞尔同时也向韩国一家名叫大宇造船厂的公司下了订单，总金额5.31亿。
与大船海工一样，希德瑞尔最终也是通过一系列手段进行毁约，使得大宇造船厂同样陷入资不抵债的境地，最终只能将工厂贱卖。
据爆料，最终将大宇收购的那家公司，幕后的实际控制人，就是约翰.弗雷德里克森。
这不得不令人引起联想，此人从一开始，就是想要空手套白狼，将大船海工装进自己的口袋。
但他想的还是太简单了，就在大船海工即将轰然倒塌时，中国信保伸出了援手。
2021年，一笔17.8亿的巨额资金打入了大船海工的账户，帮助其进行重组，在有了资金的支持后，大船海工便得以再次运转，同时路西向债权人开始清账。
在看到大船海工的态度以后，原本急于要债的人，也慢慢的放下了心，给了大船海工更多的时间。
●○总结○●
大船海工的这次生死危机，固然有希德瑞尔不讲诚信的原因，但仔细回想起来，与企业自身也是脱不开关系的。
如此一笔订单，在潜伏着种种危机的情况下，竟然能顺利签约，这中间又会不会有什么人在从中作梗。
大船海工的也告诉了我们，什么是人心隔肚皮，想要保证自己的权益，不能只凭空口白牙的保证，也不要急于求成，做什么事都必须一步一步的来。