文 | ZYG
編輯 | 趣史研習社
●○前言○●
随着科學技術的不斷進步，人們發現在廣袤的海洋底部，蘊藏着十分豐富的資源，是以也有越來越多的公司開始向海洋工程領域進軍。
這其中就包括中國的大船海工，這家公司從上世紀70年代，就開始向海洋工程領域進軍，掌握着自升式鑽井平台、半潛式鑽井平台等重要技術，公司發展勢頭非常迅猛。
隻是令人沒想到的是，在2019年初的時候，大船海工突然對外宣布破産重組，更令人意外的是，這一切完全是因為挪威的一家公司。
如果說到大船海工，大家可能會感覺非常陌生，但如果提到大連造船廠，大家一定會非常熟悉，因為大陸的“遼甯号”就是在這裡孕育而生。
大連造船廠誕生于19世紀末，至今已經有一百多年的曆史，他經曆并見證了中國很多重大曆史，并在艱難險阻中不斷孕育強大。
在日本侵華時期，造船廠就被日本強行霸占，在抗戰勝利後，卻又被蘇聯人接手，又過了數年時間，大連船廠才終于回到了我們的手中。
自此以後，大連船廠便開啟了野蠻生長模式，通過填海造地等一系列擴建，成為了國内最早擁有建造大型船隻能力的工廠，大陸最早的10萬噸級船隻就是出自這裡。
截止目前為止，大連船廠已經為大陸海軍，共計建造各類型軍艦822艘，加上出口船隻的數量，已經有2700餘艘。
後來随着海洋資源的重視程度不斷提高，大連船廠旗下的大船海工便應運而生。
因為有着強大的資源和技術背景，大船海工迅速在國内外打響了知名度，并掌握着建造半潛式鑽井平台等重要技術。
根據相關資料顯示，大船海工每年都可以完成8項左右的海洋工程項目，隻是沒想到，這一切在2013年的時候戛然而止。
2013年，國際知名公司希德瑞爾放出消息，他們需要建造8台海上鑽井平台，總價值在130億左右。
得知消息後，全球各大海洋工程公司紛紛躍躍欲試，想要将這一大塊肥肉吃進嘴裡。
令人沒想到的是，希德瑞爾在經過千挑萬選之後，竟然選中了中國的大船海工，為了表示誠意，該集團老總約翰.弗雷德裡克森竟然親自到中國進行拜訪。
可以說這是給足了大船海工的面子，而且當時大船海工正處于快速發展期，十分想要打入國際市場。
如果能成功完成這筆訂單，大船海工必将能順利走出國民，在國際市場上大幹一場。
是以大船海工也表現出了非常積極的态度，而這正好被約翰抓住了把柄，他強硬的要求在鑽井平台完工前，先傳遞10%的定金，等到工程結束後再補齊。
這樣的做法是非常反常的，因為按照國際慣例來說，像如此龐大的工程，至少也應該也支付總金額的30%到50%。
按照當時的市場價格，希德瑞爾支付的定金甚至連建造一座平台都有點欠缺，但為了能夠迅速打入國際市場，大船重工最終還是與希德瑞爾簽下了合同。
而這為之後的虧損破産埋下了重大的隐患，因為從約翰的發家史中我們便可以知道，這是一個為了利益不擇手段的人。
約翰在1944年出生于挪威，他的父母并沒有什麼能力，是以家庭經濟情況也十分普通，以至于約翰連高中都沒有上完就開始外出務工。
但沒想到這家夥在經商方面天賦十足，在一家船務公司幹了幾年後，27歲的他便開始選自另起爐竈。
俗話說馬不得夜草不肥，約翰之是以能夠白手起家，完全是因為八十年代所爆發的兩伊戰争。
一般來說在戰争期間，各種物資的正常運輸途徑都會被打斷，是以能夠買到的物資也漲價漲的厲害。
約翰抓住了這次機會，他在戰争中通過運輸石油進而賺到了人生中的第一筆财富，此後他的商業帝國逐漸成型，并一度成為挪威首富。
但他對于這些并不知足，在2006年的時候，約翰做了一個令人震驚的舉動，他竟然竟然放棄了自己的祖籍，轉而加入了塞普勒斯，而這一切隻是因為那裡的稅率更低。
且不說約翰曾經有過哪些不良行為，就是一個信譽極佳的人，也不應該如此草率的将這麼一筆大訂單，寄托到個人的信譽之上。
隻可惜當時的大船海工太過急于求成，這才最終導緻誤入陷阱。
在一切事宜敲定之後，大船海工就開始了建造工作，但因為希德瑞爾瑞爾公司支付定金實在少的可憐。
是以在項目進行期間，大船海工是在不斷墊付資金，可八台鑽井平台，已經讓大船海工堵上了全部的身家性命。
在随後的幾年時間裡，希德瑞爾方面不停的進行施壓，要求大船海工完全按照他們的要求，用上最先進的材料和技術。
所話說顧客就是上帝，更何況還是一位沒有交錢，手握公司命運的顧客，大連海工隻能按照對方的要求，不斷的加大投入。
到了2018年，大船海工已經完工了6個鑽井平台，眼看就能拿到剩餘的尾款，可就在這時，希德瑞爾公司卻突然發難。
他們聲稱大船海工所建造的鑽井平台根本就不符合要求，是以他們要取消這6台的訂單。
可以說這種理由簡直是無理取鬧，建造工程整整持續了5年，這中間有多少個日日夜夜，如果沒有達到與其要求，那希德瑞爾早幹什麼去了。
更令人憤怒的是，希德瑞爾還要求大船海工繼續将剩餘的兩座平台完工，事到如今，大船海工也别無選擇，隻能寄希望于剩餘的兩座平台來挽回一點損失。
結果沒想到，到2019年初的時候，希德瑞爾又突然要解除第7座平台的合約，要知道這個時候，大船海工光是勞務費用，就已經欠下了數億元，負債總額則高達20億。
最終，在巨額的債務之下，大船海工終于不堪重負，走到了破産的地步。
如果你以為希德瑞爾的目的僅僅如此，那就錯了，在大船海工宣布破産以後，希德瑞爾竟然一紙訴狀将其告上了法庭。
因為希德瑞爾認為，大連海工并沒有如期完成8台鑽井平台建造，是以必須歸還他們的預付定金。
這把大船海工給氣得不輕，于是同樣也将希德瑞爾告上了法庭，要求該集團支付所有尾款。
而就這這個時候，一個數年前就埋下的隐患，終于顯露了出來。
原來，在當時簽訂合同的時候，在希德瑞爾的要求下加上了這麼一條，大緻意思就是一旦日後雙方出現糾紛，必須有挪威方面進行仲裁。
結果可想而知，大船海工敗訴，隻能通過破産重組來自救。
原本這樣一家大型企業進行重組，應該有很多的資金和力量搶着進入，但現實是殘酷的，因為該企業專業性太高，并沒有人敢去接受。
一時間，國内輿論滿天飛，甚至連國際上都開始對希德瑞爾和約翰進行指責，導緻公司以及他個人的信譽全部崩塌。
為了挽救自身的形象，希德瑞爾連忙站出來進行解釋，聲稱他們因為國際石油的下跌，也面臨着即将破産的風險。
但這樣的理由實在太過牽強，就是希德瑞爾真的破産，也不應該将災禍轉嫁到大船海工的頭上。
而且另一件事情的發生，更加證明了，大船海工的破産很可能是他們在簽約時，就已經計劃好的。
因為就在2013年的時候，希德瑞爾同時也向南韓一家名叫大宇造船廠的公司下了訂單，總金額5.31億。
與大船海工一樣，希德瑞爾最終也是通過一系列手段進行毀約，使得大宇造船廠同樣陷入資不抵債的境地，最終隻能将工廠賤賣。
據爆料，最終将大宇收購的那家公司，幕後的實際控制人，就是約翰.弗雷德裡克森。
這不得不令人引起聯想，此人從一開始，就是想要空手套白狼，将大船海工裝進自己的口袋。
但他想的還是太簡單了，就在大船海工即将轟然倒塌時，中國信保伸出了援手。
2021年，一筆17.8億的巨額資金打入了大船海工的賬戶，幫助其進行重組，在有了資金的支援後，大船海工便得以再次運轉，同時路西向債權人開始清賬。
在看到大船海工的态度以後，原本急于要債的人，也慢慢的放下了心，給了大船海工更多的時間。
●○總結○●
大船海工的這次生死危機，固然有希德瑞爾不講誠信的原因，但仔細回想起來，與企業自身也是脫不開關系的。
如此一筆訂單，在潛伏着種種危機的情況下，竟然能順利簽約，這中間又會不會有什麼人在從中作梗。
大船海工的也告訴了我們，什麼是人心隔肚皮，想要保證自己的權益，不能隻憑空口白牙的保證，也不要急于求成，做什麼事都必須一步一步的來。