一汽-大众在电驱动行业内的地位，以及ID.6 CROZZ主要看点的先后顺序，我觉得有必要把ID.6 CROZZ在动力总成上的表现放在颜值之后的第二位，当然，这点应该也是大多数大众粉以及未来车主们最为关心的。ID.6 CROZZ在动力总成上根据价格层级分成了后置单电机和前后双电机两个版本。其中四驱版本理所当然地性能最出色，零百加速表现特别出色，这对1台重达2.3吨的SUV来说，意味着什么？各位车友能够自行理解。一汽-大众ID.6 CROZZ在电池配置上，入门版是62.6kwh的三元锂电池，中高配则把容量增加到了足足84.8kwh，可实现最高601公里的续航，这在中大型SUV圈子里，姑且可以认为是到顶的那种。除了上述的关键点之外，还有一些比较有意思的东西。中高配版本的充电功率达到了170kw，0.5小时快充电量达到了80%，这在800V电平台普及以前，基本上是对300-600V这代电平台的利用率达到了最高水平，算是把压力推到了快充桩这块儿。第二，这台并不算为赛道而生的纯电SUV，搭载了Brembo六活塞卡钳以及DiSus-C电控悬架，算是对激烈驾驶工况和非铺装路面等都有考量，在30万左右这右这个区间，还是有那么点意思的。设计不变，配置加分设计部分没变，首先中控大屏内，依旧支持5G车联网的智能DiLink4.0系统，功能拓展性到位，一汽-大众独有的旋转功能可玩性也被保留了下来。辅助驾驶部分，ID.6 CROZZ配备了L2级辅助驾驶功能
