一汽-大衆在電驅動行業内的地位，以及ID.6 CROZZ主要看點的先後順序，我覺得有必要把ID.6 CROZZ在動力總成上的表現放在顔值之後的第二位，當然，這點應該也是大多數大衆粉以及未來車主們最為關心的。ID.6 CROZZ在動力總成上根據價格層級分成了後置單電機和前後雙電機兩個版本。其中四驅版本理所當然地性能最出色，零百加速表現特别出色，這對1台重達2.3噸的SUV來說，意味着什麼？各位車友能夠自行了解。一汽-大衆ID.6 CROZZ在電池配置上，入門版是62.6kwh的三元锂電池，中高配則把容量增加到了足足84.8kwh，可實作最高601公裡的續航，這在中大型SUV圈子裡，姑且可以認為是到頂的那種。除了上述的關鍵點之外，還有一些比較有意思的東西。中高配版本的充電功率達到了170kw，0.5小時快充電量達到了80%，這在800V電平台普及以前，基本上是對300-600V這代電平台的使用率達到了最高水準，算是把壓力推到了快充樁這塊兒。第二，這台并不算為賽道而生的純電SUV，搭載了Brembo六活塞卡鉗以及DiSus-C電控懸架，算是對激烈駕駛工況和非鋪裝路面等都有考量，在30萬左右這右這個區間，還是有那麼點意思的。設計不變，配置加分設計部分沒變，首先中控大屏内，依舊支援5G車聯網的智能DiLink4.0系統，功能拓展性到位，一汽-大衆獨有的旋轉功能可玩性也被保留了下來。輔助駕駛部分，ID.6 CROZZ配備了L2級輔助駕駛功能
