GE航空公司首席执行官谈可持续航空燃料在未来航空业中的重要性

延伸閱讀：GE Airlines執行長John Slattery描述了為什麼可持續航空燃料（SAF）對可持續航空發動機的製造至關重要，以及需要克服哪些障礙才能增加其使用，網站Ataviation於6月24日報導。

近日，GE航空集团和法国赛丰集团宣布了一项新的发展计划，重点关注下一代民用航空发动机的可持续技术。"我们宣布了RISE项目，该项目代表了可持续发动机的革命性创新，我们将研究开发300多种不同技术的发展计划，"Slattery先生说。最终，这些技术将反映在1930年代中期将要运行的发动机中，但是我们将通过RISE计划开发的许多技术......最终，这些技术中的许多技术也可能应用于我们当前甚至未来的发动机。"

作为RISE项目的一部分，新开发的技术包括混合动力发动机，SAF和氢燃料。斯莱特里表示，RISE计划的重点是减少排放，这是改变发动机燃烧的燃料类型的一种方法。

"令人困惑的是二氧化碳排放和燃料燃烧之间的差异，如果我们能够改变进入发动机的燃料类型，我们可以减少这些排放，远远超过我们正在谈论的前20%，"斯莱特里先生说。"

使用SAF的一大优点是，今天的飞机可以使用50%的SAF混合动力燃料，而无需任何修改。GE航空公司目前生产的发动机经过适航性认证，可在高达50%SAF的混合下运行。

为了能够使用100%的SAF，需要对飞机的发动机进行一些修改，但这些修改很小，Slattery说。

"我们正在与世界各地的航空监管机构合作，以确定标准是什么，并协商100%的SAF定义和标准，"Slattery说。"

问题是，这架飞机甚至没有使用今天批准的50%的混合动力燃料。事实上，根据国际航空运输协会2019年的数据，SAF占航空公司使用的燃料不到1%，因为市场上没有足够的供应。例如，Slattery认为，如果SAF飞越法航 - 荷航机队，他们将在一天内消耗全球SAF供应。

"最大的问题是获得SAF的可用性...因此，挑战在于创造稳定的需求，以便该行业能够团结起来，创造SAF的可用性，以便航空公司能够以更实惠的价格获得它，"Slattery说。

斯莱特里表示，他确实认为航空公司对SAF有需求，但航空监管机构和政策制定者可能需要制定激励措施来产生SAF。

"我知道航空公司想要这样做...但航空监管机构，政策制定者，他们可能需要在这里发挥作用，"斯莱特里先生说。如果我们增加供应，价格将下降，大量供应将有助于降低价格，但航空监管机构也在考虑可能调整需要在飞机上使用的SAF百分比。"

Slattery先生还表示，在SAF降低价格后，该行业还必须创建一个结构，使SAF更加用户友好。

"我们真的需要一个生态结构来生成，改进和完善SAF，使其更容易到达机场，使其更加用户友好，这都是可行的，"Slattery说。当然，其精炼部分非常可行。坦率地说，基于目前的炼油厂足迹，今天的炼油可以很容易地转移到SAF。"

Slattery还认为，航空公司面临着减少飞行过程中污染物排放的压力，这也可能导致对SAF等技术的需求。

"未来的旅行者，乘客，我们都在这里服务的人，他们想知道他们未来的每英里碳排放量是多少，"斯莱特里说。"

斯莱特里说，如果通用电气今天将发动机驾驶的窄体飞机类型的排放量减少20%，那将相当于道路上的汽车减少了1700万辆。然而，RISE计划的目标是通过使用具有开放式风扇架构的混合动力发动机以及燃烧100%SAF或氢燃料的能力来减少排放。

"为了实现无碳、零碳飞行，我们需要改善燃料，"斯莱特里说。"我们将需要拥有一定量的可持续航空燃料，这对全球运营商有意义，然后我们需要坚持这条道路，最终找到一种燃烧绿色氢燃料的方法。

Slattery先生表示，航空业的增长取决于采用和开发新技术来减少排放。

"我们正处于行业的转折点，"斯莱特里强调。"