15万的特斯拉要来了，真不给油车留活路啊

老狐觉得：未来又将有一大批特斯拉新车主入圈。

据媒体报道：相关人士透露，特斯拉的全新入门级车型，形态为小号的 Model Y ，新车年产计划或为 400 万辆，全球各个工厂都将参与生产。

*图片来源 36 氪

其中，北美工厂分摊 200 万辆，柏林和上海工厂各 100 万辆。目前，各个工厂正在为投产做准备，力争扩大产能，新车的具体曝光时间将在一年之后。

老实说，消息的准确性还是相当高的，基本印证了特斯拉 2023 年投资者大会的发布内容，及马斯克此前的演讲。

公开信息显示：特斯拉下款车型单车制造成本，将比 Model 3 减少一半，并将于 Cybertruck 皮卡完成量产后，投入市场，具体时间在 2024 年左右。

先明确 400 万辆的年产能目标是什么概念？作为全球销冠，卡罗拉 2022 年售出 112 万辆，可以看出特斯拉的目标还是相当宏伟的，一旦达成，不仅将给新能源市场带来前所未有的冲击，也有可能打破燃油车市场格局。

不过，针对这款新车的推进速度，特斯拉能否及时实现量产，老狐还是比较怀疑的。

按照新车正常的上市推广节奏，目前新车的具体级别、谍照和定价区间等，应该已经有明确的信息了，但官方对这款新车仍然捂得比较严实，是不是制造环节出现了困难呢？本期咱们来好好聊聊。

特斯拉越卖越便宜，低价车售价多少？

关于国产新势力与特斯拉的区别，网友的总结相当到位，“国产品牌越来越贵，特斯拉却越来越便宜”。

除了定位上由低至高和由高至低的差异，特斯拉最大的优势还是成本控制能力，这个我们此前已经多次分析过，就不多赘述了，简而言之，在单车利润超过奔驰、宝马后，对比大部分处于亏损的新势力品牌，特斯拉正在掌握定价的主动权。

同时，从定位上来说，特斯拉已经有了 Model Y 和 Model X 等中高端车型，在可观的单车利润之下，特斯拉更需要扩大销量，更亲民的走量级别显然是务实之选。

也与马斯克的“让更多人开上纯电汽车”的愿景相符合。至于售价，参考特斯拉现阶段的平均 36,000 美元单车制造成本，新车的制造成本为 18,000 美元。

因此许多外媒猜测：新车的售价或在 15 万元左右。但马斯克随后辟谣：尽管成本降低一半，但并不意味着新车的售价会降低一半。

即便推出廉价车，特斯拉仍然保持着“小傲娇”，从运营空间角度分析，老狐猜测：这款新车的售价或在 18 万元左右。

从而为可能遭遇销量遇冷做准备，后续再官降个 2 、3 万，效果和连降的 Model 3/Y 类似，瞬间感觉超值，再刺激一波儿销量。当然，这些都是后话。

新能源与油车谁更受伤，低价车要难产？

时至今日，谁也不会再小瞧新能源的威力，从前段时间，由新能源降价，引发的传统燃油车“掀桌式”价格战，就可以看出，“喜欢油车的用户，不会买纯电”的观点，显然是站不住脚的。

*图片来源特斯拉入门级新车谍照

根据 Model 3/Y 的中级定位，特斯拉全新的入门级车型，也就是紧凑级 SUV ，结合 15 - 18 万元的售价区间，基本与 CR-V 、 RAV4 等合资传统油车，无限接近甚至门槛更低。

也延续了比亚迪的“油电同价”路线，杀伤力一目了然。同时，正是由于成本控制能力不如特斯拉，运营中低端车型无优势，国产新势力们都在不约而同地抢占 20 万以上的市场。

这也为特斯拉留下了很大的真空区。从定位、级别和属性来看，特斯拉的入门级车型，或许不存在直接竞争对手。

另外，按照 Model 3 与 Model Y 的“双胞胎”模式，未来特斯拉可能还会推出一款入门级轿车，直接杀入更低的市场区间，对于整个汽车市场的冲击，可想而知。

但新车的消息为啥捂得这么严呢？老狐觉得：想要实现成本降低一半， 4680 电池的顺利量产才是关键，相比现有的 2710 电池， 4680 电池在性能方面有所提升，并将成本降低 46 %。

结合其他的制造工艺，包括减少零部件数量等，最终达成降低整车成本的目标。

据外媒最新报道：近日特斯拉又聘请了大批专家，来攻克 4680 电池量产化的技术难题，所以，新车能否顺利量产？成本控制能力有多强？售价会有多大惊喜？核心取决于4680电池的量产进度。

作为特斯拉的电池供应商，松下能源最近宣布了大规模扩招员工，拟于 2026 年 3 月前，全球增聘 5000 人，或为 4680 电池的大规模量产，提前做准备。

老狐猜测：全新廉价车 2024 年，不一定会如约出现，但应该也不会鸽太久，留个其他新能源与传统车企的时间不多了？

*图片来源特斯拉 2023 年一季度产销数据

事实上，特斯拉的前途并非一片光明，在今年一季度销量数据发布后，特斯拉股价大幅下跌了 6 %，市值一夜蒸发了 402 亿美元。

尽管产销创效历史新高，但投资者认为：根据 200 万辆的年产能目标，特斯拉仍未达成预期，降价策略带来的销量温和增长，最终会侵蚀特斯拉的利润率。

一半海水，一半火焰，大降价后，特斯拉的中高端车型表现不佳，一季度， Model S/X 共计交付 10695 辆，主销车型售价不断下探、内饰豪华感不足、进一步抢占低端市场，有外媒甚至质疑：特斯拉是否算豪华品牌？

老狐简单总结一下：越来越低的售价，无疑是扩大销量最有力的武器，但在赢得市场后，特斯拉的品牌含金量正在下降。

未来的隐忧在于，当其他对手成本控制能力变强后，特斯拉丧失的品牌溢价能力该如何补齐？

前几日，李斌更直言：在中国市场，特斯拉不具备定价权。对比实力接近的竞品，目前特斯拉的售价确实是偏低的。

*图片来源外媒绘制特斯拉低价车假想图

关于这款全新的入门级低价车，您觉得 2024 年新车会如约而至吗？售价多少才足够有吸引力？

针对中低端市场的大幅下探，又将给特斯拉的品牌调性及中高端车型，带来多少影响呢？

参考资料：

特斯拉一季度产销数据、特斯拉投资者大会、 Teslamag.de

编辑：泽天