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新熵
BBA，豪华车市场YYDS。
但可能用不了多久，这句话前面应该加上"一次"这个词。
最近陪同朋友看了一辆车，往下看，居然发现BBA对年轻人的吸引力正在急剧下降。而以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的新动力产品，正以BPA无法理解的方式包裹着大量粉丝。
由于他们的智能经验，已经存在代际差异。
特斯拉和小鹏，无论是人车互动还是辅助驾驶，都令人惊叹。驾驶舱没有各种按钮和杠杆，控制一切的屏幕，"Hello，XX"解锁所有功能。手机等远程升级（OTA）随时都会添加新功能。特斯拉已经能够通过OTA将八个摄像头变成行车记录仪，而奥迪，梅赛德斯 - 奔驰，宝马和大众都不支持OTA。
BBA的车屏、菜单设计就像是下一个世界。
梅赛德斯EQC屏幕
就像宝马一样，也有语音对话，不可能连续，每次醒来都大喊"你好，宝马"，更不用说沉闷的机器人声音让人没有说话的欲望了。
而小鹏的声音已经接近了真实的语气，甜美的女声一直压在高德林志玲身上。它还会自动过滤无效的语义，锁定当前对话，并阻止其他人聊天。
还有午睡模式、车内影院、车内K歌曲、野餐电饭具等功能，电动汽车的新动力已经向"移动智能空间"演进。
而BBA的电动汽车，一句话，是：
不够性感。
宝马iX3的复古仪表板和边框散发着老贵族的气味，就像诺基亚和苹果之间的差异一样。
宝马ix3 2021在中央控制
一位女同事丈夫买了ix3，驾驶复杂的按钮让她焦虑了很久才敢开始。
大众汽车最新ID.4 crozz中最神奇的数字，即使带有鼓式制动器？你知道新部队厌倦了使用四活塞卡钳吗？
大众 ID.4 crozz 后轮鼓式制动器
它真的像狗一样稳定。
即使没有"智能"，在"汽车"层面，传统车企的竞争力正在丧失：
Ullai EC6的零百加速达到4.3秒，100制动距离仅为35米。凭借庞大的车身实现了超强的奔跑性能，也碾压了宝马X5、X6等效车型（宝马X6制动距离为38.5米）。
在实际驾驶体验方面，Uler的操控性NVH（振动和噪音控制）也表现良好。
如果说特斯拉过于极客的品质使其内饰略显破旧，那么该公司的精湛工艺和全铝车身已经将价格稳步推向了40万阵营，从BPA前端开始。
BBA的电动汽车实际上只是"电动"汽车。
没有人会质疑宝马在燃油车上的立场，但今天，新贵们将扭转局面并改变轨道。
在智能汽车赛道上，BBA已经成为一个捕手。
2021年上半年，销量达到41，956辆，理想和小鹏都超过30，000辆，而宝马的iX3销量为7，881辆，梅赛德斯 - 奔驰的EQC销量为3，281辆，奥迪的e-tron仅可怜940辆。
多年前，有人说，一旦传统奢侈品牌开始做电动汽车，就没有新的力量可以生存下去了。事实是，他们的电动汽车销量加起来只不过是特斯拉的一小部分。
为什么传统车企明显具备品牌优势、管理优势、渠道优势，是不是好电动车？
<h2>1、游戏规则已经改变</h2>
2019年2月25日，在沃尔夫斯堡，大众汽车总部宣布了一项"彻底改革"：成立一个专门的软件部门，数字汽车服务，该部门负责人在船上。
这或许是传统汽车行业最大的软件研发中心，也是传统汽车行业最大的组织变革。
虽然汽车公司之前在软件领域有过尝试，例如与技术公司合作并在公司内部建立软件部门，但大众首次将其重要性提升到董事会层面。
然而，这一消息立即被美国证券交易委员会（Sec and Exchange Commission）在特斯拉首席执行官马斯克的"蕾丝新闻"中驳回。
自我承认的转变在新轨道上仍然没有代表。
在成立软件部门后，大众于2020年推出了首款全电动ID.3（基于纯电动平台MEB的小型车），谁知道在欧洲推出后不久就出现了大规模的软件故障，不得不召回。
据统计，该车共有22个BUG，包括后置摄像头随机关闭、导航系统定位错误、充电和能量显示错误、蓝牙时连接音箱嘶嘶声、空调等问题。
这次失败看似偶然，但其实暴露了传统车企软件开发能力极低的现实。
传统的燃油车，如ESP、胎压监测、主动制动、音响系统、温度管理等模块都分布在各地，由各种零部件供应商提供。数十个数百个芯片散落在整个车身上，相互争斗，几乎没有协同作用。这就是为什么它们被设计得很复杂，很难简化。
特斯拉主导的汽车智能化需要模块的集成，才能具备整车的协同效应和智能化。这需要对整个电气和电子架构进行完全重构，基于域控制器进行集中开发。
大众软件的左右两侧代表了大多数传统车企的现状，这些企业还没有软件积累，只能遵循燃油车的架构。
梅赛德斯 - 奔驰的指挥系统，宝马的idrive，只是上个世纪的产物。因此，梅赛德斯 - 奔驰的EQC也被称为Premium Old Man（入门版售价50万美元），而奥迪e-tron也被称为经典电动汽车，因为它只配备了ACC自适应巡航。
游戏已经完全改变，但BBA还没有准备好。
简单地将内燃机换成电机根本不是同一种。
<h2>2、宝马错失良机</h2>
除了软件上的短板，更可怕的是"核心技术"的消失。
BBA的优势最初是建立在"发动机和变速器"之上的。这两块作为汽车技术的核心，是几百年来积累的壁垒，从来不容易给人展示。而电动汽车突然绕过这两件事，障碍就会坍塌。
要成为真正的电动汽车，底盘、平台必须改变世界，电气和电子结构也需要彻底重建（目前，大多数传统汽车公司推出的电动汽车都是用"石油换电"来配合的）。
为什么他们在建立专门的电动汽车团队和开发专用电动汽车平台方面进展缓慢？
事实上，早在2013年，宝马的纯电动汽车车型i3和i8就正式上线了。当时，宝马自信地预测，到2020年，宝马的新能源汽车将达到15%-20%的市场份额。
2016年，宝马在燃油车领域失去了近十年的豪华品牌销售头衔。这给新任首席执行官哈拉尔德·克罗格（Harald Kroger）带来了压力。虽然他意识到转型的必要性，但他必须提供更好的结果并赢得董事会的信任。
i系列作为其前辈的表现，自然而然地因其未能实际改善其会计数字而被边缘化。很快，i系列的工程师和设计师离开了。
2017年，大众、捷豹路虎等一些欧洲车企终于开始开发纯电动平台。但宝马在经过长时间的犹豫后采取了更"聪明"的方法。
严格来说，纯电动平台和内燃机平台是不兼容的。如果很难做到"兼容"，很容易导致两款车型做不好——比如在电池保护、车辆重量分配方面发生冲突。
但宝马已经开发了一个集成平台，支持纯电动，插电式混合动力车和内燃机。
宝马生产战略主管Udo Henler表示：
该公司不开发专有电动平台的原因是它不想减少现有工厂的生产能力。使用混合模型进行过渡有助于财务健康。"建设新工厂的成本约为10亿欧元，而现有电动汽车生产设施的成本为300万欧元。
事实上，当你无法清楚地看到未来时，为双手做好准备是一个明智的策略。
在i-Series陷入孤独之后，宝马的新能源焦点是插电式混合动力车型。
宝马集团的净利润在2018年同比下降16.9%，在2019年下降28.9%。
为了挽救局面，克罗格宣布了一项新计划：
到2023年，宝马将拥有25款新能源车型，比原计划提前两年，其中一半以上将是电动汽车;
但他也强调，宝马将继续致力于插电式混合动力汽车的发展，不会放弃燃油车。
然而，在这一点上，Kroger先生已被董事会放弃，并将于2019年8月辞职。
新任首席执行官奥利弗·齐佩策（Oliver Zeppetzer）发誓要推动电气化，同时也明确表示他不会专注于纯电动平台。原因仍然是"研发成本对财务健康的影响"。
在2020年2月之前，齐普拉斯表示，他将继续使用"综合"平台。
宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus Fraullich）公开表示，消费者并不真正需要电动汽车："没有，有对监管机构的需求！""
宝马集团员工委员会主席曼弗雷德·沙奇（Manfred Shaqi）表示：
"如果宝马不想被来自中国或加州的竞争对手超越，比如特斯拉，它必须为电动汽车搭建一个专属平台。
在这样的争议和摇摆中，宝马集团的净利润将在2020年再下降23%。
在这样的争议和摇摆中，宝马推出了"石油换电"ix3。不出所料，ix3的销售情况一直很惨淡。
宝马iX3与燃油车合产 图片：《经济学人》
在过去的两年里，特斯拉和阿尔斯特出现了爆炸式增长：
从表面上看，这些纠结可能是因为宝马对智能汽车没有信心，其发展速度没有预料到，对智能汽车的认识还停留在"动力电气化"阶段。
但更深层次的原因是整个公司的管理体系，遗传文化的惯性很大。
<h2>3、革命只能从外部发生</h2>
某些必然性的定律是这样的：
当新模式重创传统模式时，传统企业几乎不可能自我革新。原位变换的成功概率几乎为零。
柯达、诺基亚、摩托罗拉和苏宁，规模越大，规模越大。
对于BBA来说，有千牛燃料卡车，绝不能被遗弃，还有电动汽车看起来很有前途，但看起来像是自己造成的坟墓。
所有成年人？不存在的。
这种内讧和左右斗争，淹没了传统车企近年来的决策过程中。
特斯拉的崛起取决于马斯克对纯电动路线和自动驾驶的坚定信念。
另一方面，BBA高管注定要像马斯克一样发生根本性的变化：来自财务人物和股东的压力，董事会和监事会的限制，以及来自内部各种利益集团的游戏，都很难让他们放手，最终以混合和"石油换电力"来慢慢应对。
高管们更担心的是"他们的季度目标是否会实现"，而不是大战略。绩效层分解，奖金直接挂钩销售数据，谁可以管理到未来为止。
正如诺基亚前首席执行官Yoma Ollila在她的回忆录中所说：
我们都知道问题出在哪里，但在内心深处，我们无法面对现实。在公司大规模计划继续进行的同时，我们应该关注长期前景，但只审查下一季度的销售预测。
业务转型对内部管理的影响远高于外部人士的想象。这些奢侈品牌已有数百年的历史，内部经过相互测试，并与供应商绑定，一个环节的变化可能意味着利益链条的重新分配。
一旦有了技术优势、管理优势和渠道优势，那么就成了沉重的负担。
不愿成立专门的电动汽车研发团队，不愿开发单独的电动平台，而是妥协使用燃料平台开发电动汽车。数字化、安防自动化、网联正在给已经不堪重负的汽车架构带来前所未有的变化，无法再向智能化升级。
由此产生的产品不太可能是优秀的，更不极端的，并且注定不会成为新力量的竞争对手。
例如，宝马iX3没有未来主义的外观，也不够聪明。驾驶室地板还有一个凸起，专为燃油车的驱动轴和排气管而设计。
雷克萨斯紧凑型电动SUV UX300e也基于燃油车平台，只能以简单的McPherson风格驾驶（新力使用性能更好的前叉臂）和向前驾驶（通常更好的后驱）。"复古"机车系统，触摸板式鼠标仍然保留了传统功能。
这将是350，000，你如何在Model Y面前战斗？
因此，革命只能从外部推进，"智能汽车"只能由新势力来重建。
<h2>4、品牌定义权的竞争</h2>
有人认为，华晨宝马凭借巨大的品牌效应，当市场成熟时，转型是一件分一秒的事情。
他们的品牌效应是如何产生的？除了护城河的深度，什么都没有。
他们的护城河，核心就是那两块。而在电动汽车时代，这两块已经不复存在，产品动力的核心已经转向智能化。在智能方面，BBA正在从零开始，并被新的力量所取代。
因此，"品牌"将很快被高档化。
更可怕的是，新贵们仍在试图"扭转局面"：
他们希望获得"高端品牌"的定义，并重新定义他们的阶级和身份。
新动力电动车的用户群体有哪些？首先查看一组数据。
全国四大新势力，80后和90后占比80%，特别是90后占30%-40%之间。主打"智能"的小鹏，90后用户达到43%：
在所有四个品牌中，使用海外应用程序的应用程序比例在国内，尤其是Facebook，约为50%，特斯拉约为60%。
美甲和企业微信的使用率，三大品牌在超高水平为80%，理想度相对较低，但有60%：
大多数所有者都是活跃的活跃投资者，他们在银行和财务管理方面处于低位，但在股票社区中，市场软件是最活跃的。特别是，乌勒车车主对海外股市的关注明显更高。而车主们不仅买了蔚来的车，还密切关注蔚来的股价：
从这些研究数据来看，他们的用户画像已经很清楚了：
1、绝对年轻群体;
2、国际化程度高，互联网技术等新事物的接受能力;
3、城市白领特征明显。
如果你用一个词来形容它，那就是"新中产阶级"。
他们在互联网环境中长大，在这种环境中，连接和智能沉浸在他们的生活方式中。他们比他们的前辈更容易接受新事物。这种精神体现在家居领域，是北欧风和极简主义风，那些经典的欧洲罗马柱子一直被视为老年的象征;
新贵的崛起迫切希望得到"高端品牌"的定义，而BBA在智力上的落后给了他们这样一个机会，形成一个独特的阶级，或者说"统一战线"。
由Ullai经营的社区NIO House的成功归功于其对圆圈精神核心的精确捕捉。
每年都有一个蔚来日，叫做NIODAY。
说这是一个产品发布会，但它的主角是用户，整体氛围简直就是大祭的老板。说是粉丝会的，但大家都热切期待新产品的发布，直接给宾果打电话。
总之，大人喝啤酒喝酒，吃零食，小朋友玩乐高，在新年晚宴般的场景中，凝聚成一个精神共同体。
创始人李斌也忘记了自己数十亿美元的职业生涯，转而成为一名产品经理，给粉丝们带来了令人兴奋的消息。
NIODAY李斌在2020年抱着车主的孩子
这种玩法，传统车企未必能铠。
传统品牌秀，主角是自己的产品还是领军人物，顾客只是"吃瓜群众"才刚刚。但蔚来却把顾客变成了"自己的人"。
它到处举办车展，有车友支持。有新车要交付，年长的车主来帮忙。
就在2019年，当地车主将举办自己的年会，并在蔚来为员工留出一张桌子，车主自己将在那里提供礼物和饮料。
业主"自带干粮"为自己品牌增利，这种关系早已超越了传统的买卖关系。蔚来的每一位买家都成为品牌力量的一部分，而对于业主来说，维护蔚来就是要保持自己的身份和阶级，是他们翻倒旧势力的决心"统一战线"。
而被贴上了吐昊老板和成功叔BPA的标签，在天生的智能短板下，在这场与80后90年代品牌定义权之争中，还有少数胜的机会吗？
<h2>5、大象转身</h2>
可以说，2021年是电动汽车爆炸的一年，也是"种草"的一年。
3月30日，小米正式公布了建设计划，4月15日小鹏P5发布会，4月16日，极地狐狸Alpha S，8月，高石HiPhi X开始交付。
BBA也开始集体扭转局面：
宝马宣布MINI为其首个纯电动品牌，宝马iX预计将于今年年底上市;
捷豹宣布转型为纯电动豪华品牌，2025年后不再生产燃油车;
大众宣布正在组建一个新的软件部门，以"实施追赶特斯拉的计划";
通用汽车发布电动汽车平台"Ot energy"（不是Altman）;
梅赛德斯 - 奔驰已从"电动优先"转向"全电动"，从2025年开始，所有新发布的车型都将是纯电动的。
甚至德国国际车展也更名为IAA Mobility，德国国际汽车和智能旅行博览会。
在车展上，梅赛德斯-奔驰毫不掩饰其对电动化转型的渴望，推出了全球首款电动汽车的四款车型：EQE、AMG EQS、EQG和EQT。
当外面的革命推动回家时，BBA不得不迎头赶上。但留给他们的时间并不多，基本上再过3到5年，智能汽车的格局就会形成更加稳定的局面。
BBA注定会有一个黑暗的时刻：
一方面，燃油车的利润下降，另一方面，电动汽车的投资大幅增加。
例如，梅赛德斯 - 奔驰的"全电动"计划将提供历史上最重要的资金重置之一：它将在2022年至2030年期间投资超过400亿欧元用于电动汽车。
然而，随着他们的转变，新势力也会跑马圈，占据自己的坑位。令人担忧的是，BBA根深蒂固的高端市场也一再被针对：上汽集团的第一款车型瞄准了40万的价格，此前稳住40万后正在用ET7打50万，68~80万范围内的高科技HiPhi X已经开始大规模投放。
当BBA的电动汽车生产进入市场时，产品是否具有足够的竞争力将是一个很大的问号。
据认为，在现代意义上的电动汽车中，梅赛德斯奔驰早在1972年，车型名称就是LE360。通用汽车也于1996年开始量产EV1等电动汽车，宝马于2013年推出了i3和i8。这一切都是为了早起和熬夜。
正如柯达最初发明了数码相机，但被数码相机打败了。BBA会成为下一个柯达吗？
资源：
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