“现在新能源汽车受到国家产业政策、资本、科技、市场四大要素的驱动，我们依然会保持高速增长。但过去追求的是速度，现在转向的是“速度+质量”。我们要跑赢大势，我要快，我也要质量高。但要短期的扩张，就要在品牌方面有更大的作为，这是我们这几年厚积薄发的一种驱动，也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。”
去年广州车展的开幕首日，面对媒体的专访，广汽埃安总经理显得春风得意。这背后的自信，无疑是来源于广汽埃安2022年收获的出色销量。根据广汽埃安官方公布的数据显示，其1-12月的累计销量为27.1万辆，同比增长126%，并且创下了销量增速的新纪录。
车卖得好，领导自然心情好。于是，古惠南现场给广汽埃安定下了一个引起热议的销量目标：2030年达到150万辆。关于这个销量目标是否切合实际我们先不谈，就假设广汽埃安能够一路高歌猛进，但是广汽埃安夸张的“速度”之下，真的正如古惠南所说保住了“质量”吗？这个问题恐怕值得古惠南好好思考一番。
“锁电”神操作，用户不听话就锁车？
实事求是的说，广汽埃安的前进速度，的确不慢。但是，随之而来一些故弄玄虚、欲盖弥彰的操作，也是接二连三。就比如去年流传在埃安车友圈里的热词：锁电。
“买车的时候奔着快充、长续航和自主品牌来的，没想到现在不仅充电慢了、服务差了，就连电池都开始锁电了。”一位广汽埃安AION LX的车主徐先生向媒体无奈的说道。
什么是锁电呢？其实简单来说，在电池本身不存在质量问题的前提下，出现了充电速度变慢、电池可用容量变低的情况。或者再说的直白点，你花了那么多钱，但是却享受不到符合产品宣传该有的品质。
根据新京报的报道显示，目前多为2019款和2022款广汽埃安AION LX的用户都出现了疑似被锁电的情况。正如这位车主徐先生提供的充电截图显示，他所购买的这台2019款广汽埃安AION LX 80车型，从电量1%充到跳枪为止，累计充电87.53千瓦时。但是，经过笔者在广汽埃安官网查阅发现，埃安LX车型的电池容量为93千瓦时。就算减去一些合理的电量损耗，自己的车也同样疑似遭遇被“锁电”的情况。
看到这也许你会有所疑问，车的电池容量是固定的，车主买回家后一直是个人在使用，为何会无故出现被锁电的情况？其实，这很简单，如果车企故意为之，那么只需一次OTA即可。而这些被锁电的AION用户，也同样想到了这一问题。很多AION LX车友都提到，自己是在某一次升级后，车辆才出现了明显的充电变慢。不过，对此行为，广汽埃安从来没有承认过。那么问题来了，如果不是厂家动了手脚，那这就是不是可以划分为电池的质量问题？
我们不妨大胆假设一下，如果不去升级，那是不是就不会遇到“锁电”之类的问题？理论上来讲，的确如此。但是如果你真以为只要自己把车开好、保养好，就不会出任何问题，那只能说明你想得太简单了。在如今这个智能化汽车时代，用户“不听话”，厂商多的是办法，比如，通过远程手段让你的车瞬间变成一堆废铁。
去年12月，一位来自广州的AION S用户在某社交平台爆料称，自己的车居然被厂家给“锁”了。根据车主的表述，事情的起因是因为，此前广汽埃安的4S店联系他到店更换电池。但由于当时的广州正处于疫情时期，所以该用户并未及时前往4S店更换。令人没想到的是，自己的车就这样被上了锁，虽然四个车门仍能正常打开，但是已经无法正常启动。对此，车主联系到广汽埃安的厂家客服，客服表示：“因为你的车电池故障”。
对于这个解释，车主自然无法理解。不过，通过仪表盘的文字显示，我们很容易看出问题。一行醒目的文字赫然写着：“启动功能被禁止”，被谁禁止？谁有这个权利禁止？对此问题，广汽埃安至今没有给出正面回应。
而且，这起事件中还有很多细节点耐人寻味。比如，这辆被锁的AION S行驶里程尚且不足3万公里，仍属准新车范畴，为何需要换电池？如果是正常的电池故障需要召回，为何采用一锁了之的方法解决？这背后到底与上文提到的“锁电”问题是否存在关联？最为让用户介意的是，厂商是否拥有远程锁车的权限？这样的行为到底是否涉及侵犯用户隐私？如果有，这样的权力又是谁赋予的？对于这些问题，笔者认为古惠南和广汽埃安，有必要正面给予回应。
行业大变革，销量美梦恐难成真
除了提出2030年冲击150万辆的销量目标外，对于已经到来的2023年，古惠南给广汽埃安制定的销量目标是保50万辆，冲60万辆。如果按照2022年的销量来做参照，那也就意味着今年广汽埃安至少需要销量翻一番才能让古惠南圆梦。
然而，现实却并不像古惠南想象的那般美好。2023年1月，突变的市场格局就给广汽埃安上了一课。根据广汽埃安官方数据显示，其1月销量为10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%。
当然，如果就整个新能源市场的1月份表现来看，的确有大环境影响的因素。在新能源购置补贴彻底取消的影响下，1月份国内的新能源查一查零售销量也仅为33.2万辆，环比下滑幅度为48.3%。
随着2月市场的整体平缓，广汽埃安的销量也终于迎来回暖。根据其官方公布的数据显示，2月广汽埃安销量为30086辆，同比增长253%。但是销量喜人的背后，却是经销商的“皮笑肉不笑”？近日，在笔者走访当地某家广汽埃安经销商时，该店的负责人无奈的说道：
“我们店上个月的确卖了近200辆车，但是70%以上的销量都源自于网约车，个人客户占比并不大，这样的情况也让我们非常发愁”。
然而，这样的现状却绝非笔者当地这一家经销如此。如果你仔细研究过广汽埃安的销量组成你会发现，其中AION S和AION Y两款车占据了销量的一大部分，而更高价位的AION V和AION LX在销量占比方面则少得可怜。这一点，身处广东省的朋友应该深有体会。你在街上能看到的网约车、出租车，绝大多数都来自于广汽埃安。如此来看，依靠低端车型和网约车市场走量的现状，将会愈发困扰广汽埃安销量提升和持续向上的步伐。
至于广汽埃安的高端之路难走，本质上还是在于没有实质性的提升。就以目前广汽埃安在售的这几款产品来看，似乎没有一款车型经历了真正意义上的换代，只不过是加个“plus”就被冠以“全新车型”的名号重新导入市场。再看看当初被古惠南拉来与广汽埃安对比的蔚小理，早就在智能化、平台和三电技术上有新的突破了。
再看广汽埃安，一直难逃给消费者画饼的嫌疑。此前一直大肆宣传的石墨烯电池，官方称其续航可达1000公里以上。实际上呢？也就只有AION LX凭借着超大电池组拿到了个NEDC续航1008km，跟消费者心中所想的续航破千完全不是一个概念。再比如所谓的弹匣电池，针刺试验的方式也被业界吐槽打擦边球。在技术端实始终没有实质性突破的前提下，再加上用户端不断传来的续航虚标、“锁电”、故障等多重问题，种种因素的堆积，导致广汽埃安在众人心中，始终无法与真正的高端媲美，冲高自然也就无法实现。
除去广汽埃安自身的问题以外，市场的大环境也是牵制着广汽埃安冲击销量目标的关键。在新能源补贴退场的大背景下，以特斯拉为首的多家头部车企纷纷打出降价牌，效果可谓立竿见影。与此同时，传统燃油车也在通过自降身价的方式力争市场份额。如今的汽车市场，竞争远比2022年要更激烈。所以，无论从哪个角度来看，广汽埃安今年50万辆的销量目标，都具备相当大的挑战性。而频发的质量问题和用户投诉，更让广汽埃安在冲击销量目标的道路上，充满了不确定。
结语：毫无疑问，即便今年的广汽埃安能够如同去年一般顺风顺水，想实现销量翻一番的难度都非常大。而这一点，古惠南作为汽车行业的老兵必然有比我们更清晰的认知。但是，说出去的话犹如泼出去的水，广汽埃安如果想要走得更远，就务必要解决好眼下的各种问题，否则出现反噬恐怕只是时间问题。