“現在新能源汽車受到國家産業政策、資本、科技、市場四大要素的驅動，我們依然會保持高速增長。但過去追求的是速度，現在轉向的是“速度+品質”。我們要跑赢大勢，我要快，我也要品質高。但要短期的擴張，就要在品牌方面有更大的作為，這是我們這幾年厚積薄發的一種驅動，也是未來行業發展和埃安生存的一個驅動。”
去年廣州車展的開幕首日，面對媒體的專訪，廣汽埃安總經理顯得春風得意。這背後的自信，無疑是來源于廣汽埃安2022年收獲的出色銷量。根據廣汽埃安官方公布的資料顯示，其1-12月的累計銷量為27.1萬輛，同比增長126%，并且創下了銷量增速的新紀錄。
車賣得好，上司自然心情好。于是，古惠南現場給廣汽埃安定下了一個引起熱議的銷量目标：2030年達到150萬輛。關于這個銷量目标是否切合實際我們先不談，就假設廣汽埃安能夠一路高歌猛進，但是廣汽埃安誇張的“速度”之下，真的正如古惠南所說保住了“品質”嗎？這個問題恐怕值得古惠南好好思考一番。
“鎖電”神操作，使用者不聽話就鎖車？
實事求是的說，廣汽埃安的前進速度，的确不慢。但是，随之而來一些故弄玄虛、欲蓋彌彰的操作，也是接二連三。就比如去年流傳在埃安車友圈裡的熱詞：鎖電。
“買車的時候奔着快充、長續航和自主品牌來的，沒想到現在不僅充電慢了、服務差了，就連電池都開始鎖電了。”一位廣汽埃安AION LX的車主徐先生向媒體無奈的說道。
什麼是鎖電呢？其實簡單來說，在電池本身不存在品質問題的前提下，出現了充電速度變慢、電池可用容量變低的情況。或者再說的直白點，你花了那麼多錢，但是卻享受不到符合産品宣傳該有的品質。
根據新京報的報道顯示，目前多為2019款和2022款廣汽埃安AION LX的使用者都出現了疑似被鎖電的情況。正如這位車主徐先生提供的充電截圖顯示，他所購買的這台2019款廣汽埃安AION LX 80車型，從電量1%充到跳槍為止，累計充電87.53千瓦時。但是，經過筆者在廣汽埃安官網查閱發現，埃安LX車型的電池容量為93千瓦時。就算減去一些合理的電量損耗，自己的車也同樣疑似遭遇被“鎖電”的情況。
看到這也許你會有所疑問，車的電池容量是固定的，車主買回家後一直是個人在使用，為何會無故出現被鎖電的情況？其實，這很簡單，如果車企故意為之，那麼隻需一次OTA即可。而這些被鎖電的AION使用者，也同樣想到了這一問題。很多AION LX車友都提到，自己是在某一次更新後，車輛才出現了明顯的充電變慢。不過，對此行為，廣汽埃安從來沒有承認過。那麼問題來了，如果不是廠家動了手腳，那這就是不是可以劃分為電池的品質問題？
我們不妨大膽假設一下，如果不去更新，那是不是就不會遇到“鎖電”之類的問題？理論上來講，的确如此。但是如果你真以為隻要自己把車開好、保養好，就不會出任何問題，那隻能說明你想得太簡單了。在如今這個智能化汽車時代，使用者“不聽話”，廠商多的是辦法，比如，通過遠端手段讓你的車瞬間變成一堆廢鐵。
去年12月，一位來自廣州的AION S使用者在某社交平台爆料稱，自己的車居然被廠家給“鎖”了。根據車主的表述，事情的起因是因為，此前廣汽埃安的4S店聯系他到店更換電池。但由于當時的廣州正處于疫情時期，是以該使用者并未及時前往4S店更換。令人沒想到的是，自己的車就這樣被上了鎖，雖然四個車門仍能正常打開，但是已經無法正常啟動。對此，車主聯系到廣汽埃安的廠家客服，客服表示：“因為你的車電池故障”。
對于這個解釋，車主自然無法了解。不過，通過儀表盤的文字顯示，我們很容易看出問題。一行醒目的文字赫然寫着：“啟動功能被禁止”，被誰禁止？誰有這個權利禁止？對此問題，廣汽埃安至今沒有給出正面回應。
而且，這起事件中還有很多細節點耐人尋味。比如，這輛被鎖的AION S行駛裡程尚且不足3萬公裡，仍屬準新車範疇，為何需要換電池？如果是正常的電池故障需要召回，為何采用一鎖了之的方法解決？這背後到底與上文提到的“鎖電”問題是否存在關聯？最為讓使用者介意的是，廠商是否擁有遠端鎖車的權限？這樣的行為到底是否涉及侵犯使用者隐私？如果有，這樣的權力又是誰賦予的？對于這些問題，筆者認為古惠南和廣汽埃安，有必要正面給予回應。
行業大變革，銷量美夢恐難成真
除了提出2030年沖擊150萬輛的銷量目标外，對于已經到來的2023年，古惠南給廣汽埃安制定的銷量目标是保50萬輛，沖60萬輛。如果按照2022年的銷量來做參照，那也就意味着今年廣汽埃安至少需要銷量翻一番才能讓古惠南圓夢。
然而，現實卻并不像古惠南想象的那般美好。2023年1月，突變的市場格局就給廣汽埃安上了一課。根據廣汽埃安官方資料顯示，其1月銷量為10206輛，同比下滑36.3%，環比下滑66%。
當然，如果就整個新能源市場的1月份表現來看，的确有大環境影響的因素。在新能源購置補貼徹底取消的影響下，1月份國内的新能源查一查零售銷量也僅為33.2萬輛，環比下滑幅度為48.3%。
随着2月市場的整體平緩，廣汽埃安的銷量也終于迎來回暖。根據其官方公布的資料顯示，2月廣汽埃安銷量為30086輛，同比增長253%。但是銷量喜人的背後，卻是經銷商的“皮笑肉不笑”？近日，在筆者走訪當地某家廣汽埃安經銷商時，該店的負責人無奈的說道：
“我們店上個月的确賣了近200輛車，但是70%以上的銷量都源自于網約車，個人客戶占比并不大，這樣的情況也讓我們非常發愁”。
然而，這樣的現狀卻絕非筆者當地這一家經銷如此。如果你仔細研究過廣汽埃安的銷量組成你會發現，其中AION S和AION Y兩款車占據了銷量的一大部分，而更高價位的AION V和AION LX在銷量占比方面則少得可憐。這一點，身處廣東省的朋友應該深有體會。你在街上能看到的網約車、計程車，絕大多數都來自于廣汽埃安。如此來看，依靠低端車型和網約車市場走量的現狀，将會愈發困擾廣汽埃安銷量提升和持續向上的步伐。
至于廣汽埃安的高端之路難走，本質上還是在于沒有實質性的提升。就以目前廣汽埃安在售的這幾款産品來看，似乎沒有一款車型經曆了真正意義上的換代，隻不過是加個“plus”就被冠以“全新車型”的名号重新導入市場。再看看當初被古惠南拉來與廣汽埃安對比的蔚小理，早就在智能化、平台和三電技術上有新的突破了。
再看廣汽埃安，一直難逃給消費者畫餅的嫌疑。此前一直大肆宣傳的石墨烯電池，官方稱其續航可達1000公裡以上。實際上呢？也就隻有AION LX憑借着超大電池組拿到了個NEDC續航1008km，跟消費者心中所想的續航破千完全不是一個概念。再比如所謂的彈匣電池，針刺試驗的方式也被業界吐槽打擦邊球。在技術端實始終沒有實質性突破的前提下，再加上使用者端不斷傳來的續航虛标、“鎖電”、故障等多重問題，種種因素的堆積，導緻廣汽埃安在衆人心中，始終無法與真正的高端媲美，沖高自然也就無法實作。
除去廣汽埃安自身的問題以外，市場的大環境也是牽制着廣汽埃安沖擊銷量目标的關鍵。在新能源補貼退場的大背景下，以特斯拉為首的多家頭部車企紛紛打出降價牌，效果可謂立竿見影。與此同時，傳統燃油車也在通過自降身價的方式力争市場佔有率。如今的汽車市場，競争遠比2022年要更激烈。是以，無論從哪個角度來看，廣汽埃安今年50萬輛的銷量目标，都具備相當大的挑戰性。而頻發的品質問題和使用者投訴，更讓廣汽埃安在沖擊銷量目标的道路上，充滿了不确定。
結語：毫無疑問，即便今年的廣汽埃安能夠如同去年一般順風順水，想實作銷量翻一番的難度都非常大。而這一點，古惠南作為汽車行業的老兵必然有比我們更清晰的認知。但是，說出去的話猶如潑出去的水，廣汽埃安如果想要走得更遠，就務必要解決好眼下的各種問題，否則出現反噬恐怕隻是時間問題。