文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] “内卷”现象已不再是互联网行业的专属名词，而深受互联思维影响的汽车产业更是如此。如今，新能源销量占比逐年攀升，消费者能够选择的纯电产品也越来越多，不少车企更主动扛起“内卷”的大旗，今天我们试驾的这辆飞凡F7便是其中之一。作为飞凡汽车转型后的第二款车型，也是品牌首款纯电中大型轿车，飞凡F7的“矛头”可谓直指蔚来ET7、小鹏P7等车型。它的实力究竟如何？今天我们便来一探究竟。
外观内饰部分
Aura概念车
飞凡F7的设计造型并不复杂，其部分设计元素借鉴了在2020年广州车展上由R汽车（飞凡汽车前身）发布的Aura概念车。在前脸部分，飞凡F7采用了纯电动车型上常见的封闭式设计风格，不过前包围底部依旧保留有进气口造型，提升层次感。
飞凡F7两侧的前灯组采用了当下流行的分体式布局，位于前脸上方两侧的LED日间行车灯不仅造型狭长，搭配内部细节能够呈现出羽毛的样式，官方称之为“羽光日行灯”，点亮后也确实能带来一定的辨识度。
来到车身侧面，飞凡F7采用了类似于轿跑车型的溜背式设计，在视觉效果上有着不错的运动感，采用了两段式腰线、五星式轮辋以及Brembo对向四活塞红色前制动卡钳等元素，带来了一定的运动感。结合车辆的流线型车身以及隐藏式门把手等设计，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206。
值得一提的是，飞凡F7前后车门都采用无框式设计，比较符合轿跑车型的风格。同时，该车前后玻璃还采用了经过加厚的双层夹胶玻璃，也使得这辆车的隔音表现还是比较出色的。
尾部设计上，飞凡F7配备了类似于贯穿式风格的尾灯组，但LED灯带的中央被可发光的“R”字母Logo截断，灯组采用了浮雕式造型，看上去有着很强的立体感。后包围两侧的通风口为装饰件，但搭配后包围底部的大尺寸扩散器造型，使尾部的运动感进一步提升。尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米，定位为纯电中大型轿车。
内饰方面，飞凡F7基本上延续了飞凡R7的设计，整体视觉效果非常简约，在部分细节上进行了调整。中控台采用飞凡R7同款三连屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成。方向盘为全新设计，相比飞凡R7上的方向盘，造型风格更加传统一些。
15.05英寸OLED中控大屏有着不错的清晰度以及色彩饱和度，车机系统硬件配备了高通骁龙8155芯片，响应速度比较迅捷，集成了火山车娱等第三方娱乐App。同时，对副驾娱乐屏还进行了防窥设计，从驾驶员的角度看过去，屏幕非常暗，在一定程度上能够降低驾驶者分散注意力看副驾娱乐屏内容的可能性。此外，飞凡F7的后排还配有一块8英寸液晶屏，除了能够控制空调、座椅调节等功能，还能够播放视频。
飞凡F7为了给用户提供更具驾驶氛围的座椅坐姿对前排座椅进行了优化，调整了前排座椅的升降机构，由齿条结构取代了传统的齿板结构，座椅最低高度得以下降28毫米。而基于实际体验来看，这样的提升主要还是增加了驾驶员的头部空间，对于驾驶氛围的营造其实效果甚微。
此外，飞凡F7前排座椅也针对腰部舒适进行了着重优化，四向腰托调节与总计70毫米的软发泡层能够更好的贴合驾驶员背部，580毫米的座椅座垫也提升了身体与座椅的接触面积。综合体验下来看，其座椅舒适性还是比较出色的，柔软中具有一定的支撑性，但座椅两侧侧翼不能调节有些可惜，对于部分用户来说包裹性会有些强。
前排座椅配备头枕音响
飞凡F7的第二排座椅乘坐感受和第一排类似，同样具备一定的包裹感，其座椅座垫长度为496毫米，有着不错的腿部支撑，加上靠背拥有6度俯仰调节以及加热/通风等舒适性功能，乘坐起来还是比较惬意的。
第一排乘坐体验
第二排乘坐体验，腿部剩余4指，头部剩余2指
当然，鉴于飞凡F7中大型轿车的定位来看，其较为明显的短板就是第二排的乘坐空间并不富裕。根据试驾体验来看，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后，由于座椅高度的降低头部空间表现还是比较出色的。但来到第二排后，腿部和头部空间的表现就没有那么理想了，如果是身高不超过185厘米的乘客，乘坐感受会稍好一些。
动态部分
飞凡F7搭载了应用Hair-Pin扁线绕组和直瀑式油冷技术的驱动电机，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。其中，单电机后驱车型的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒；双电机四驱车型的系统综合功率为400千瓦，系统峰值扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。而此次我们试驾的则就双电机四驱版本车型。
双电机四驱系统所拥有的400千瓦应对一辆中大型轿车的动力需求还是绰绰有余的，并且飞凡F7本身也配备了无级驾驶模式，这个模式具有很强的可玩性，其动力响应和制动都可以进行调节，驾驶员可以根据自身调节至适合的力度。而根据实际体验来看，加速踏板的响应速度还是会有明显变化，运动和沉稳两种驾驶风格可以随意切换，只需要滑动一下就搞定了。
在实际道路上，飞凡F7双电机四驱版车型给人的感觉是非常灵活的，即便加速踏板初段表现并不算积极，但当你深踩下加速踏板后爆发力还是非常强的，应付日常超车基本处于一个游刃有余的状态。而如果是不急不躁的驾驶风格，这套动力也能很好地契合驾驶员需求，加速过程循序渐进，搭配一个脚感轻便的加速踏板，日常驾驶起来也很惬意。
制动踏板表现比较清晰，脚感上并不算轻柔，初段就会比较明显的制动力输出，且整个制动力释放的过程非常线性，能让人很轻松地掌握好刹车距离。
飞凡F7也同样配备单踏板模式，但对于动力回收力度的控制还有一定提升空间，初段表现不够积极，甚至会给人过于保守的感觉，在逐渐收脚的过程中，动能回收力度的上升显得又有些过快，刚一接触需要适应一段时间，不然还是会给乘客的舒适性带来一些影响。
转向手感的标定风格比较偏向家用取向，基本过滤掉了大部分的路感传递，转向力度可以调节，并且随速随角度增益的过程也比较清晰，可以算是比较好上手的类型。
纯电车型由于电池位于最下方，整车行驶状态会更沉稳一些，飞凡F7也是如此，在面对一些高速弯道时，车辆侧倾抑制出色，高速变道整车重心转移速度快，车身表现也比较平稳。同时，底盘悬架也能吸收大部分的冲击力，面对大小颠簸处理也表现得干净利索，行驶起来具有一定的高级感。
写在最后
综合体验下来，飞凡F7的行驶质感和豪华氛围还是具有一定优势的，搭配三连屏带来的科技氛围在同级别车型中也具备较强的吸引力。不过，即便飞凡F7有着这样的优势，但后排乘坐空间对于中大型轿车的用户来说还是很重要的。那么各位是会选择舒适的乘坐感受还是为大空间买单呢？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。