近代，汽车行业最热门的话题事件，非特斯拉的维权事件，相比当年的奔驰维权事件，这次不仅成功走出了擂台，还引起了公众的愤怒。在这次活动中，也有人高兴得有人伤心，对于高兴的部分，除了观众喜欢吃甜瓜，对帕萨特在偷窃的次数上玩乐，毕竟作为最后的瓜王，特斯拉不仅完全抢走了它的"头"，曾经流行的"全村吃"梗犬也逐渐被遗忘了。但从三月份的销售来看，迟到的正义已经到来。
对于三月份的销售，让我们从大环境开始。与去年相比，今年3月和整个第一季度的销量总体不错，虽然不是在2018年，但与2019年相比已经实现了小幅增长，逆势至少停止了，而与去年同期疫情爆发期间相比，实现了同比增长。同时，在合资B级车市场，凯美瑞、雅阁、迈腾等老牌老将也保持了15000多辆的销量。换句话说，三月不是淡季或特殊时期。
本月，帕萨特售出6，894辆。这一结果，即使与该品牌的低打击Merrybo XL（6037）相比，也几乎与声称已被打破的美国Regal（9292单位）处于同一水平。显然，事件发生后，帕萨特最初对销量影响不大，但从降价之初，到现在销量下滑，后期争议已经到来。
而人们之所以一开始就对帕萨特事件反应如此强烈，阻力远高于之前的DSG事件，原因有三，首先是与原来相比，人们对汽车的认识更加全面理性，对于大众品牌来说，已经不再像以前那样盲目崇拜;这并不是说车主可以通过牺牲一点事件或金钱来解决一个小问题，而是他们参与了自己的生活并达到了底线。
当然，事件爆发后，舆论的激烈反应，也逐渐吸引了厂商的注意，从早期想要摇锅洗地，到后来通过改革解决问题，从上次测试帕萨特，新帕萨特似乎确实得到了纠正。但在消费者的心目中，事情并不止于此。
因为从厂家的角度来看，帕萨特事件不可能真的像一团烟，热点已经毫发无损地过去了，其实每一个负面的，或多或少都给品牌和产品带来了伤害，从大众品牌的信念逐渐消失，产品价格不再强势就是一个很好的见证。此外，大众仍然缺乏购买旧帕萨特的车主和该省的情况。而与之前那种舆论环境相比可以混淆不清，现在的车市、黑社会消费者正在联合起来，让那些强势品牌学会低头，学会重新尊重中国市场。