近代，汽車行業最熱門的話題事件，非特斯拉的維權事件，相比當年的奔馳維權事件，這次不僅成功走出了擂台，還引起了公衆的憤怒。在這次活動中，也有人高興得有人傷心，對于高興的部分，除了觀衆喜歡吃甜瓜，對帕薩特在偷竊的次數上玩樂，畢竟作為最後的瓜王，特斯拉不僅完全搶走了它的"頭"，曾經流行的"全村吃"梗犬也逐漸被遺忘了。但從三月份的銷售來看，遲到的正義已經到來。
對于三月份的銷售，讓我們從大環境開始。與去年相比，今年3月和整個第一季度的銷量總體不錯，雖然不是在2018年，但與2019年相比已經實作了小幅增長，逆勢至少停止了，而與去年同期疫情爆發期間相比，實作了同比增長。同時，在合資B級車市場，凱美瑞、雅閣、邁騰等老牌老将也保持了15000多輛的銷量。換句話說，三月不是淡季或特殊時期。
本月，帕薩特售出6，894輛。這一結果，即使與該品牌的低打擊Merrybo XL（6037）相比，也幾乎與聲稱已被打破的美國Regal（9292機關）處于同一水準。顯然，事件發生後，帕薩特最初對銷量影響不大，但從降價之初，到現在銷量下滑，後期争議已經到來。
而人們之是以一開始就對帕薩特事件反應如此強烈，阻力遠高于之前的DSG事件，原因有三，首先是與原來相比，人們對汽車的認識更加全面理性，對于大衆品牌來說，已經不再像以前那樣盲目崇拜;這并不是說車主可以通過犧牲一點事件或金錢來解決一個小問題，而是他們參與了自己的生活并達到了底線。
當然，事件爆發後，輿論的激烈反應，也逐漸吸引了廠商的注意，從早期想要搖鍋洗地，到後來通過改革解決問題，從上次測試帕薩特，新帕薩特似乎确實得到了糾正。但在消費者的心目中，事情并不止于此。
因為從廠家的角度來看，帕薩特事件不可能真的像一團煙，熱點已經毫發無損地過去了，其實每一個負面的，或多或少都給品牌和産品帶來了傷害，從大衆品牌的信念逐漸消失，産品價格不再強勢就是一個很好的見證。此外，大衆仍然缺乏購買舊帕薩特的車主和該省的情況。而與之前那種輿論環境相比可以混淆不清，現在的車市、黑社會消費者正在聯合起來，讓那些強勢品牌學會低頭，學會重新尊重中國市場。