2月3日，一场超大的火车越轨事故震惊世界：美国宾夕法尼亚州边界，一列大约50节车厢的货运火车脱轨，引发大火浓烟，造成多人死亡，并伴随严重的化学毒品泄露，给当地居民和伤亡者带来不可挽回的损失，全镇人民至今无法回家。
事件升级——剧毒物质肆虐五大湖
火车越轨事件的负面影响还远不止此。本次事故造成泄露的有毒物质是氯乙烯，是一种剧毒化工原料，曾在一战期间杀死75000多名士兵。不仅是俄亥俄州当地大量土地和水源被破坏，氯乙烯还随着空气和水源传播到了更远的地区。爆炸产生的超大毒气云预计将覆盖肯塔基州、宾州、西弗吉尼亚州及整个俄亥俄州，直接影响世界最大的淡水湖群——五大湖地区。目前，芝加哥等多个美国城市已出现疯狂抢纯净水的场面。美国左翼歌手吉米·莱维（Jimmy Levy）甚至认为，俄亥俄州火车脱轨是“美国的切尔诺贝利”，并谴责了美国媒体对相关事件的封杀态度。
火车事故在美国却并不罕见。仅仅10天后的本月13日，美国休斯顿地区发生火车交通事故，20多节车厢脱轨，司机不幸身亡。
据官方统计，从2013-2021年，全美每年都有上万起铁路交通事故，累计超7000人死亡。而更令人惊讶的是，美国火车平均时速只有三四十英里，换算下最高才不过64公里每小时，连国内高铁的5分之一不到，按理说不应该出现这么大的伤亡。
超级大国的铁路竟如此之慢，如此致死，实在让人细思极恐。要知道，美国的重载铁路技术非常先进，比如大陆青藏铁路到格尔木就要换美国通用公司的NJ2火车头。
这次事故的最大责任，必然是由火车运营方诺福克南方公司 Norfolk Southern Corporation (NSC)来承担。这家公司长期以来就因压低劳工薪资和克扣运输成本而风评极差。讽刺的是，这家公司竟高居2022年《财富》美国500强第332名，营收超11.14亿美元；另一方面，普通的铁路工人只能通过罢工来争取自己的应得薪水。
破旧差的美国铁路，为何难以改变
美国铁路工人联合会（Railroad Workers United）本月9日在推特上为火车工人们和所有受害者发声：当重大事故发生时，我们继续看到公司在撒谎，并且被政治家和媒体重复。 因为这些故事没有被正确地集中起来，它们被淡化或指责工人。 现在是解决根本原因以解决危险的时候了，而不是指责受害者。
美国当局并非不想改变，只是碍于传统巨头难以撼动。事实上，铁路老旧破的问题自2008年《铁路安全改进法案》(RSIA)颁布以来，美国货运铁路行业一直致力于在超过6万英里的铁路网上实施列车正向控制(PTC)技术。原定于2015年12月31日的最后期限被延长至2018年，因几家铁路公司纷纷表示，由于技术和法律方面的复杂情况，他们无法在最后期限前完工。近年来美国铁路事故依旧高发不断，很难不让人怀疑这些美国铁路行业的独角兽们究竟居心何在。
垃圾基建正杀死美国人
当工业先于生命，资本大过人权，诸如俄亥俄州火车越轨这类丑恶的事件便不会罕见。美国的基础建设问题，还远远不限于铁路行业。根据美国道路和运输建设者协会(American Road & Transportation Builders Association)2022年的数据，美国超过三分之一的桥梁需要维修，超过43,000座桥梁被评有 "结构性缺陷"，十分危险。也就是说，全美每3座大桥，就有一座是危桥。
作为城市名片，纽约地铁可谓是给很多相信“美国空气甜”的小年轻狠狠地打了脸。纽约地铁不仅是出了名的脏乱差，环境恶劣，其本身的建筑、装修也十分破败不堪。这样的条件下，安全性也得不到保障。2020年3月27日，美国纽约一地铁列车突发火灾，造成一名列车驾驶员死亡、十余人受伤。
而这些运营方都有一个共同之处——资本运作。美国的基础设施建设是由私人公司运营的，换而言之，都由一群只想赚钱的逐利者说了算。对比国内，中国高铁公司2020年亏损达到了900亿元人民币，2021年亏损也接近550亿元左右。然而，在这些保障人民基本出行安全的设施上疯狂吸血还是甘愿赔本，中美双方高下立见。