“国产车什么时候能摆脱低价低质的标签？”
“当它不再是国产的时候。”
这虽然是一个玩笑话，但玩笑的背后其实也蕴含着放之四海皆准的真理。如果丰田没有卖到世界各个角落，也许日本人也不会将它视作镇国之宝；如果一个企业只能征服本地人，那么它离高端、普适还有很长的路要走。
在中国，长城汽车的一把手魏建军也早就用一句更直接的话点明了其中的道理：“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到海外去，怎么证明你的品牌价值？”因此，在新能源时代到来后，我们可以发现，长城汽车投身在海外市场的精力竟然与海内市场不相上下。
在五湖四海扎根
就在这个月初，长城汽车在海外再添一座新工厂——巴基斯坦KD工厂正式投产，与此同时第三代哈弗H6也在同一天正式下线。而在此之前，长城汽车已经在南美的厄瓜多尔、东南亚的马来西亚、北非的突尼斯等全球各地布局了多个KD工厂，更是中国首个拥有海外整车工厂的自主品牌。论海外生产体系的布局，长城汽车早已用20多年的时间走在了所有自主品牌中的最前列。
看到这里，有人要“杠”了，光在海外建厂谁都会，关键是一年能产几辆车？说到这里就不得不提到，就在巴基斯坦KD工厂投产的第二天，长城汽车泰国罗勇新能源工厂又双叒叕传来了好消息：工厂第一万辆新能源汽车下线。要知道，这一工厂一年前刚刚开始投产，这么快就突破万辆生产大关，可见长城汽车在海外新能源销售的实力。
除了生产层面上频频发力之外，长城汽车也在不断推进着海外市场的布局，从挪威国际新能源车展到世界新能源大会，从德国第四季度交付新能源车到巴西市场的3年110亿投资计划，都昭示着长城汽车通往世界舞台的路已经打开。
墙内开花墙外香
尽管在海外频频采取大动作，但是长城汽车也并未松懈在国内市场的耕耘，尤其是在新能源与智能化领域，立足于本土市场的研发和产品投放是长城汽车走向世界的根基。
譬如，在刚刚过去的成都车展上，我们可以看到包括哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克以及沙龙在内的品牌带来的数十款新能源车型，像是闪电猫所搭载的蜂巢能源电池包、机甲龙搭载的大禹电池技术、摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载的城市NOH系统，都是国内首发亮相的前端技术。
一方面来说，长城汽车通过在国内市场的品类创新经验，布局了一个宏大的新能源家族。不像诸多新势力只推出有限的几款车型，并标榜高科技人群使用，长城汽车的新能源路线更适合所有人。无论是刚毕业的白领，追求潮玩的年轻人，生活精致的小姐姐，都可以找到心仪的电动车，这才是真·国民品牌。
而另一方面，长城汽车在国内的成功经验和多品类战略的打法，也更有利于它在国际市场上“因地制宜”，譬如在沙特推出长城炮、坦克系列，在泰国就主推哈弗H6 HEV与欧拉好猫等，这样的发展战略，必将在未来为长城汽车带来更广阔的市场，让我们拭目以待。