在飞行训练模拟舱内，一名年轻的女飞行员被锁在笼子里，直接被扔进水中，几秒之内，在经历水浪淹没的同时，还要保持冷静。
任谁也没想到，如此魔鬼训练下，就是为了成就国内第一代女搜救机长。
2020年年末，一部讲述执行惊险海上救援任务的电影《紧急救援》，在全国各大影院上映。该片讲述了中国救捞人员直面天灾人祸，一次次完成海上艰难救援的故事。
场面险象环生，看得很多观众都把心提到嗓子眼，内心默默祈求机组人员和遇险人员的安全，暗暗敬佩救援人员的无畏和勇敢。
然而，也许很多人都不知道，这部影片取材自真实救援事件，而片中女主角的原型，就是我们今天故事的主人公——宋寅。
01
1986年，宋寅出生于上海，小时候，父母工作忙，陪伴小宋寅的，是她最喜欢的动画片《舒克和贝塔》，也就是那个时候，飞上蓝天，迈开大海，变成了小姑娘心中萌芽的梦想。
2007年，宋寅从上海海事大学大学毕业，刚好飞行队去学校选拔飞行员，没想到，原本抱着试一试的心态报名了，却一路过关斩将，成为交通部救助飞行队首批女飞行员。
早在2001年，在上海的浦东，交通运输部成立了大陆第一支，从事海上搜救空中救援的东海第一飞行队，简称“东一飞”。
很多人不知道这种队伍的设立是干什么的。简单来说，大陆东部海区约77万平方公里的海域都归东一飞负责。
遇难或遇险的船舶、固定设施的人员搜寻救助，还有大陆航天发射海事巡航执法、海上应急保障都由东一飞救助或执行，如果遇上其他国家重大的活动，东一飞还要负责本国的安全保障任务。
然而，女飞行员的光环还没捂热，等待宋寅的，是她从没想到的严酷筛选。
按照要求，宋寅和2位女队友，6位男队友，一起奔赴以严苛著名的澳大利亚阿德莱德飞行学院，学习飞行技术。
很多年后，宋寅回忆在澳大利亚学习的那段经历，还心有余悸，在那15个月里，与其说是飞行学习，不如说是魔鬼训练。
在魔鬼营，宋寅和队友们遇到的第一个关卡，就是语言关。
因为是全英文教学，为了尽快适应节奏，宋寅给自己制定了严格的学习计划表，每天早上8点开始学习，一直到凌晨3点，15个月下来，看过的书摞起来，比自己身高还要高。 如果说，学习语言的难度很大，那么，后面的实操练习，才是真正的反人性。 飞行训练时，宋寅和队友们遇到的第二个关卡是：脑子和手永远合不上节拍。
为了锻炼好协调性，不上课的时候，宋寅都会在模拟室内，拼命地练习操作，一遍、二遍…数不清练习了多少遍，直到操作变成肌肉记忆。
基本操作过关后，最“变态”的训练是在模拟练习舱内，进行的体能训练。
练习舱里灌满水，而宋寅和队友们则会被装进铁笼子，然后再投进水里，当水浪淹没身体的那一刻，巨大的水压压迫大脑，宋寅觉得自己与死神居然可以这么近，而训练要求是：即使濒临死亡，必须要保持镇静。 除此之外，训练的科目还有很多种，想成为救护飞行员，必须通过14项严格的考试。
这里面的每一件事都需要绝对的毅力，如果挺不过去，就只能离开，其中一位女队友就没能幸免。
终于，宋寅不负众望，通过了终极考试，成为了中国第一代女救助直升机飞行员。
02
骄傲的同时，宋寅必须面对的是：要想成为一名合格的搜救飞行员，比想象中困难得多。
2010年11月，宋寅迎来了第一次救援任务。
一名渔民在海上作业时，不小心导致小腿骨折，无法让渔船和同伴返航。
此时，担任值班副驾的宋寅接到任务后，立马和小组人员赶往现场。
刚到现场，宋寅发现，很多状况和平时训练的不一样，平时训练时，甲板比较稳定，而且没什么障碍物。
而救援现场则截然相反，不仅海上气候多变，而且渔船也在风浪中摇摆不定，随时都有被掀翻的可能性。
直升机要在空中停留得非常平稳，哪怕一点点的移动，就有可能让下方的救生员撞到障碍物，造成生命危险。
然而，在机舱内的宋寅，是看不到外面窗子的具体情况如何，完全只能靠绞车手的口令，还有自己的经验，来保持直升机的稳定和平衡。
在多数人眼中，穿着一身帅气制服，开着直升机负责海上救援的宋寅，简直酷极了。
可光鲜亮丽的背后，却有着不为人知的辛苦和使命。
365天全年执勤，24小时随时待命，这就是宋寅的工作状态。
救援直升机里没有空调，冬冷夏热，尤其是夏天，机舱里经常达到40度的高温，出去救援一趟，衣服可以拎出水来。
这些身体的煎熬都不算什么，最危险的还是救援现场，救援时，直升机悬停在船只上方，一停就是半个小时以上。
但因为无法看到危险船只的情况，飞行员只能看经验和绞车手（负责直升机吊远）的指令来进行操作，这对飞行员来说，是极大的挑战。
如果操作不当，飞机随时都有被拽入大海的可能。
数据调查显示，在非航空载舰上使用直升机起降的飞行员，生命危险概率约为宇航员的5倍、喷气式飞行轰炸机的10倍、民航飞行员的54倍。
一开始，宋寅的父母极度不同意女儿的选择，但宋寅却劝慰父母“我愿意从事这份工作，这不仅仅是飞行，而是把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”
2014年底，宋寅正式成为了一名海上搜救机长，也是国内第一代女搜救机长。
03
在抢险和搜救的现场，救助队员的身影是海上遇险者的一线生机，可遇难者的每一线生机，对宋寅而言，其实也是一次生死考验。
2016年12月，接到救援电话，有一艘渔船船舱起火，由于当天风高浪急，其它船只根本无法接近救援。
作为当天值班的机长，宋寅立即投入到救援任务中。
可是，在宋寅起飞没多久，就接到了值班室传来的消息，遇险者的位置与任务书上的坐标差了20多海里，而直升机所携带的油量有限，这就意味着，现场作业的时间将大大缩短15分钟。
然而，让所有人没想到的是，搜救现场还有更糟糕的情况等着他们。
当第一架次飞机到达现场时，海上现象变得更加恶劣，因为失火，失去动力的遇险船舶像脱缰的野马一样，在黑沉沉的大海里随风流动。
不仅如此，着火船只的烟雾对飞机的发动机有影响，宋寅不得不选择一个比以往更高的高度悬停。
强风使得调运中的救生员像秋千一般，越荡越高，此时，救援队所有队员，眼睛都不敢眨，死死地盯着救生员，生怕他会撞上失火船只上的障碍物。
随着救援难度再次增大，宋寅明白，所有人的生命，都掌握在自己的一念之间，判断不精准，极有可能机毁人亡。
顶住压力，宋寅竭力控制飞机，在飞机跟船舶相对稳定的一瞬间，将救生员平安放到了甲板上，然后，以最快的速度接力，将10名船员全部救起。
在这次救援中，值得一提的是，最后一个离开失火船只的，是宋寅队伍中的救生员。
在备战训练时，宋寅曾经被问到过这样一个问题，如果飞机已经到达最低的返航油量，剩下的最后一名遇险人员到底该不该救？
当时在课堂上，老师给出的答案是，作为机长，理应保持理性，为所有人员的有效救援作出返航决定。
然而，真正到了实际救援工作中，看着随时被吞食的鲜活生命，宋寅才发现，自己还是忍不住要去寻求其他办法，把人全部救上来，是她给自己下的死命令。
作为大陆第一代女搜救机长，宋寅长期扎根在一线，坚守东海海疆。从业14年来，她穿梭于云海、救人于危难，累计飞行3276小时，和机组共执行救助任务298起，参与救援飞行1054小时，在惊涛骇浪中成功救助222名遇险人员。
每一次都是在生死线上徘徊。然而，不管有多危险，宋寅总是秉承着，把“生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救助精神。
作为一名搜救机长，除了救人，宋寅还要将飞机和机组成员安全地带回机场，整个过程，除了要具备随时预判危险的冷静头脑，还要有顶住压力的强大内心。
可即便如此，宋寅也从未后悔自己对职业的选择，正如她自己所说：“如果让我再选一次，我还是会做出同样的选择。”
04
能一直对一件事保持热情很难，她却能做到十年如一的守卫东海
职业的特殊性，加上颜值颇高，宋寅多次受到节目组的邀请。
2011年，宋寅参与央视五一特别节目录制，掀开头盔的的那一刹惊艳全场，连主持人小撒都不自信了。
她也因此走红，获封“史上最帅女飞行员”。
然而，作为搜救飞行员，她的薪水却没有民航飞行员那么高，只是普通公务员的薪资水平。
时常有人会疑惑，颜值和智慧爆表的宋寅，为什么愿意从事这么危险且辛苦的职业？
宋寅总是坚定地回答：“对我来说，救助飞行没有男女差别，只有行与不行。作为女性，我也想有自己的血性。每一次危险发生时，我们能够及时地出现，斗狂风、战巨浪，不辱使命，为人们带来希望和幸福，我为能从事这份工作而自豪。”
我想起此前有人问过：
为什么中国会创造震惊世界的奇迹？
或许问题的答案是，因为“永远会有人在路上，作出无声的妥协、牺牲、辛劳、隐忍”。
他们笨拙地、执着地坚守在一个鲜为人知的地方，用血肉之躯托起一代人的命运。
他们是大千世界里的一粒烟火，却点缀了这个世界的色彩。
他们曾经走在黑暗中，但走着走着就成了别人的光。
哪有什么岁月静好，现世安稳，美好的背后，都是因为有像宋寅一样的人，在替我们负重前行。
感谢宋寅，也感谢每一个像她一样的平民英雄。
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