近日，中泰双方在“泰国-老挝-中国互联互通发展走廊”的会谈中，就中泰铁路建设一事进行了相关讨论。会后，泰国外交部发表声明称，泰国承诺将在2028年之前，完成从泰国曼谷到老挝边境廊开的铁路线路建设，通过连接老挝、泰国和马来西亚的铁路运营线路，实现中国“一带一路”倡议的关键部分，即打通连接“中国-新加坡”的泛亚铁路东南亚段计划。
2017年12月21日，在泰国呵叻府举行的中泰合作开发曼谷-廊开高铁项目奠基仪式上，与会者观看了高铁展览
如今，老挝已经完成了属于自己的那部分延伸，并已通车运营，实现了自己从“陆锁国”变成“陆联国”的夙愿。与此同时，通过铁路的对外交流，也为老挝当地创造了巨大的经济利益。这样的变化，让老挝的近邻泰国羡慕不已，当地媒体还专门发文，呼吁泰国政府不要错失这一机遇，应加快建设铁路网，尽早对接中老铁路，为该国经济增长带去新的机遇。
事实上，从1995年立项，到2017年动工至今，泰国曼谷到老挝边境廊开的铁路建设，由于受到政治、经济等因素的影响，一直都不是很顺利，截至目前也仅仅完成了5%。尽管泰国方面十分清楚该铁路在建造完成后，会为泰国带来什么样的好处，但这也并不影响该铁路的建设，不会受到泰国政治局势，以及世界经济格局变化的影响。
已经建成通车中老铁路
毕竟，在全球都经历了新冠疫情爆发、经济通货膨胀的影响之下，如何维护国家的自身利益，就变成了当下各个国家最重要的事情。特别是在需要建设高铁之时，如何能够使用自己的货款，避免过多的从他国贷款，并保证在项目建设结束后，拥有更大的主权利益，便成了泰国目前急需要考虑的事情。这也是为何中老铁路能够如期建设运营，而中泰铁路却依然止步不前的根本原因之一。
有分析人士认为，这条线路一旦建成，将有助于东南亚的一些经济体，通过接入中国的内陆南部地区，从而为欠发达国家和地区，提供急需的推动力。在紧密联接中国与中南半岛各国联系的同时，区域内国家的互联互通，也将为各国的经济发展，带来新的历史机遇。
首先，对于中国而言，将中国南部与东南亚大陆的一些主要港口连接起来，将会缓解中国在重要海上贸易路线的压力，以防止中美之间由于利益冲突，而导致中国被美国所谓的“第一岛链”所封锁，因而影响国家的经济发展。
在泰国呵叻府举行的中泰合作开发曼谷-廊开高铁项目的奠基仪式上，泰国总理巴育站在高铁模型旁边
其次，对于泰国而言，则意味着更多对中国的出口和来自中国的投资。不过，也有人表示，泰国政府若想要收回这个耗资120亿美元的铁路项目的成本，还需要几十年而不是几年的时间，且泰国政府还需要额外投资货运和客运服务，才能充分发挥这条线路的潜力。所以，如何解决上述问题，便成了当前泰国政府最需要考虑的事情。
除此之外，菲律宾总统小费迪南德·马科斯在上任后，出于对当前菲律宾经济和商业两方面的考虑，便指示当地的交通部，继续实施前总统杜特尔特推行的“大建特建”基础设施建设计划，重启与中国就价值49亿美元的铁路项目达成的贷款协议，以实现菲律宾铁路运输现代化的进程，促进菲律宾的经济发展。
据介绍，这三个铁路项目分别是71公里的苏比克—克拉克铁路项目、380公里的菲国家铁路南线长途铁路项目和102公里的棉兰老岛铁路达沃-迪戈斯段项目。据悉，上述三个铁路项目，原本应该通过菲中政府之间的贷款协议，在中国官方发展援助的资助下进行。但由于2018年两国的谈判未能成功，所以中方并未对菲律宾政府的资金请求作出任何回应。
菲律宾总统小费迪南德·马科斯
对于菲律宾日前就铁路项目的相关表态，中方回应称，中菲双方一直在就该铁路项目的技术问题进行磋商，目前双方在该项目中，已经取得不小的进展。中方对于菲律宾铁路等基础设施的合作，一直保持着开放的态度，愿与菲方继续开展商谈，以促进该项目的推进落实。
这一切的发展实际上得益于这一铁路项目，符合中国和东南亚经济体的战略发展共同利益，在扩大中国工业品销路的同时，还可以深化中国在该地区的政治和经济影响力，从而促进中国南部的经济增长和繁荣。不仅如此，当中泰铁路实现对接，打通泛亚铁路概念之后，将会彻底改变东南亚的铁路面貌，更加速了该区域的一体化进程，为当地带来更多的发展契机与商机。
这一改变，无论是对东南亚国家，还是中国而言，都是乐见其成的。