近日，中泰雙方在“泰國-寮國-中國互聯互通發展走廊”的會談中，就中泰鐵路建設一事進行了相關讨論。會後，泰國外交部發表聲明稱，泰國承諾将在2028年之前，完成從泰國曼谷到寮國邊境廊開的鐵路線路建設，通過連接配接寮國、泰國和馬來西亞的鐵路營運線路，實作中國“一帶一路”倡議的關鍵部分，即打通連接配接“中國-新加坡”的泛亞鐵路東南亞段計劃。
2017年12月21日，在泰國呵叻府舉行的中泰合作開發曼谷-廊開高鐵項目奠基儀式上，與會者觀看了高鐵展覽
如今，寮國已經完成了屬于自己的那部分延伸，并已通車營運，實作了自己從“陸鎖國”變成“陸聯國”的夙願。與此同時，通過鐵路的對外交流，也為寮國當地創造了巨大的經濟利益。這樣的變化，讓寮國的近鄰泰國羨慕不已，當地媒體還專門發文，呼籲泰國政府不要錯失這一機遇，應加快建設鐵路網，盡早對接中老鐵路，為該國經濟增長帶去新的機遇。
事實上，從1995年立項，到2017年動工至今，泰國曼谷到寮國邊境廊開的鐵路建設，由于受到政治、經濟等因素的影響，一直都不是很順利，截至目前也僅僅完成了5%。盡管泰國方面十厘清楚該鐵路在建造完成後，會為泰國帶來什麼樣的好處，但這也并不影響該鐵路的建設，不會受到泰國政治局勢，以及世界經濟格局變化的影響。
已經建成通車中老鐵路
畢竟，在全球都經曆了新冠疫情爆發、經濟通貨膨脹的影響之下，如何維護國家的自身利益，就變成了當下各個國家最重要的事情。特别是在需要建設高鐵之時，如何能夠使用自己的貨款，避免過多的從他國貸款，并保證在項目建設結束後，擁有更大的主權利益，便成了泰國目前急需要考慮的事情。這也是為何中老鐵路能夠如期建設營運，而中泰鐵路卻依然止步不前的根本原因之一。
有分析人士認為，這條線路一旦建成，将有助于東南亞的一些經濟體，通過接入中國的内陸南部地區，進而為欠發達國家和地區，提供急需的推動力。在緊密聯接中國與中南半島各國聯系的同時，區域内國家的互聯互通，也将為各國的經濟發展，帶來新的曆史機遇。
首先，對于中國而言，将中國南部與東南亞大陸的一些主要港口連接配接起來，将會緩解中國在重要海上貿易路線的壓力，以防止中美之間由于利益沖突，而導緻中國被美國所謂的“第一島鍊”所封鎖，因而影響國家的經濟發展。
在泰國呵叻府舉行的中泰合作開發曼谷-廊開高鐵項目的奠基儀式上，泰國總理巴育站在高鐵模型旁邊
其次，對于泰國而言，則意味着更多對中國的出口和來自中國的投資。不過，也有人表示，泰國政府若想要收回這個耗資120億美元的鐵路項目的成本，還需要幾十年而不是幾年的時間，且泰國政府還需要額外投資貨運和客運服務，才能充分發揮這條線路的潛力。是以，如何解決上述問題，便成了目前泰國政府最需要考慮的事情。
除此之外，菲律賓總統小費迪南德·馬科斯在上任後，出于對目前菲律賓經濟和商業兩方面的考慮，便訓示當地的交通部，繼續實施前總統杜特爾特推行的“大建特建”基礎設施建設計劃，重新開機與中國就價值49億美元的鐵路項目達成的貸款協定，以實作菲律賓鐵路運輸現代化的程序，促進菲律賓的經濟發展。
據介紹，這三個鐵路項目分别是71公裡的蘇比克—克拉克鐵路項目、380公裡的菲國家鐵路南線長途鐵路項目和102公裡的棉蘭老島鐵路達沃-迪戈斯段項目。據悉，上述三個鐵路項目，原本應該通過菲中政府之間的貸款協定，在中國官方發展援助的資助下進行。但由于2018年兩國的談判未能成功，是以中方并未對菲律賓政府的資金請求作出任何回應。
菲律賓總統小費迪南德·馬科斯
對于菲律賓日前就鐵路項目的相關表态，中方回應稱，中菲雙方一直在就該鐵路項目的技術問題進行磋商，目前雙方在該項目中，已經取得不小的進展。中方對于菲律賓鐵路等基礎設施的合作，一直保持着開放的态度，願與菲方繼續開展商談，以促進該項目的推進落實。
這一切的發展實際上得益于這一鐵路項目，符合中國和東南亞經濟體的戰略發展共同利益，在擴大中國工業品銷路的同時，還可以深化中國在該地區的政治和經濟影響力，進而促進中國南部的經濟增長和繁榮。不僅如此，當中泰鐵路實作對接，打通泛亞鐵路概念之後，将會徹底改變東南亞的鐵路面貌，更加速了該區域的一體化程序，為當地帶來更多的發展契機與商機。
這一改變，無論是對東南亞國家，還是中國而言，都是樂見其成的。