撰文 | 宋雨婷
今年的北京天气很反常，四月底的气温明明已经要冲上30，竟然在立夏之后却又变成个位数，让很多人直呼冻死在夏天。然而，和北京天气一样“悲剧”了的还有中国车市，在年初喜迎破冰之后，情况急转直下。
5月6日，据“中汽协会数据”微信公众号消息，中国汽车工业协会根据重点企业上报的周报数据推算，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。
#比亚迪4月破10万大关#
车市新希望－新能源市场表现也不尽如人意，受近期疫情影响，国内汽车行业的供应、生产、销售及物流等多个环节均受到不小的冲击，破坏了该市场的增长势头，虽然也有比亚迪这样的头部企业还在持续逆势扬帆，但大部分车企和新势力造车销量有所下滑。
一直以来作为新能源汽车领头羊般存在的特斯拉，4月销量可以说是断崖式下滑。5月10日，乘联会发布的中国汽车销量数据显示，4月特斯拉中国销量为1512辆，所有销量均为国内交付。
对于销量下滑原因，特斯拉方面表示，不同于传统厂商的库存车模式，特斯拉直营模式将车辆从生产线直接送到用户手中，不会出现库存的情况，因此今年4月上海超级工厂受到疫情冲击时，生产端直接影响交付端。
而在5月3日就公布成绩的比亚迪，在宣布正式停产燃油车后，4月新能源乘用车累计销量继续突破10万辆大关，达到105,475辆，同比增长136.5%。
这一数据的公布，用事实肯定了比亚迪的决策正确，同时比亚迪有望再度刷新中国纪录，登顶新能源乘用车销冠，实现自去年6月以来的月销“11连冠”。
并助力比亚迪在新能源行业供应链承压、关键原材料价格飞涨、疫情反复等诸多不确定性大背景下，进一步巩固行业地位、扩大领先优势。
#新势力格局生变#
再看新势力造车们，同样是深耕新能源，但命运却大不相同，4月销量无一破万。
销量数据排行前五的零跑、小鹏、哪吒、蔚来和理想分别交付9087辆、9002辆、8813辆、5074辆、4167辆新车，同比分别增长228%、74.9%、120%、-28.6%、-24.8%。
可以明显看出该市场在这一轮竞争中格局生变，零跑首次获得造车新势力月度冠军，第一次真正做到零跑国内造车新势力。对此，零跑汽车方面表示，基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保供的影响。
降幅较大的理想和蔚来，基本上都是在供应链上栽了跟头。
据了解，最早在3月中旬蔚来就受长春、河北疫情影响，部分零部件断供，蔚来汽车是靠着库存勉强支撑到4月初，却再次受上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。
蔚来汽车创始人李斌表示：“一辆车差一个零件都没办法生产”。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示，“理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。
受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”
而总部与工厂分别位于广州与肇庆的小鹏汽车，因生产基地的地域优势受到疫情的冲击和影响较小。并且，小鹏汽车董事长何小鹏透露，对于产业链供应方面，目前部分部委和主管部门正在尽全力协调。
工业和信息化部副部长辛国斌认为：“下一步，将继续加强协同联动，完善政策措施，促进汽车产业平稳健康发展。
一是尽快稳产达产；二是积极促进消费，鼓励有条件的地方出台有含金量的促消费政策；以及进一步加大新能源汽车推广力度”。
#被涨价影响的购买热情#
然而新势力不仅面临无车可卖的窘境，前段时间的涨价潮也严重影响了消费者购买热情。
此前，中国汽车工业协会副秘书长兼品牌服务和展览部部长柳燕在接受媒体采访时表示，消费意愿不足，必然引发销量下滑。
更有调查资料显示，很多曾有意向的汽车消费者推迟了购买计划。本身民众对于购买大宗产品的态度就更加理性和谨慎，再加上疫情影响，很多人生活质量下降、收入减少，涨了价的新能源车型对消费者的吸引力骤降。
对此，有车企已经宣布延期涨价。4月30日，极狐汽车在其官方微博平台宣布推迟旗下车型涨价时间，其表示，“疫情一波又一波，原材料涨涨涨个不停，政策也越来越紧，本来5月1日就要调价的，转念一想，现在都挺不容易，决定咬咬牙，坚持到5月16日起再调价。”
极狐不是唯一要涨价的车企，却成为了第一家宣布延期涨价的车企 ，而其赶在“五一”之前宣布也是有意在小长假期间带动一波消费，同时给予消费者一个缓冲期，但效果如何我们只能下个月见分晓了。【iDailycar】