作为从事石油天然气勘探和开发的专用作业车辆，油田类专用车的结构复杂、技术含量高、生产批量小，由于产业链的特殊性，常年保持着较为平衡的供需情况。2020年，新冠肺炎疫情导致大量生产经营活动停滞，商用车市场需求受到抑制，油田类专用车销量的跌幅接近20%。随着生产生活有序恢复，以及国内持续加大油气勘探开发力度，油田类专用车销量的下降趋势得到明显遏制，并从2022年开始呈现较为平稳的增长态势。
近五年油田类专用车销量走势
根据中汽中心武汉检验中心数据统计，2023年大陆油田类专用车累计实现销量2263辆，同比增长2.49%。
从月度走势来看，油田类专用车的销量在大多数月份呈现上升趋势，仅在4月、7月和8月出现环比为负的情况，形成两个“小低谷”。4月销量的下降，属于复工高峰期后的正常回落。油田类专用车销量的上升趋势被扭转，连续两月下滑，直至9月才恢复低速增长的态势。受疫情及地缘政治风险上升的影响，2022年全球石油天然气价格大起大落，油气供应风险加剧。2022年油田类专用车的销量也呈现宽幅震荡的不稳定走势，并在第三季度和第四季度初期表现疲软。
2023年油田类专用车月度销量走势对比之下，2023年的销量变化较为稳定，7月与10月同比增幅高达50%及以上。
从细分车型的销量结构来看，修井机和压裂车以断崖式优势领先其他车型，稳居前二。相较于2022年，2023年的试井车销量呈现“井喷式”增长，由第14名跃升至第4名，连续油管作业车销量则跌出前十。2023年实现销售的新增车型有试压车、井管运输车、立放井驾车、纯电动修井机，但销量均不超过5辆；连续抽油杆作业车、螺旋地锚车、投捞车在2022年的销量仅为1辆或2辆。
2022年和2023年销量TOP10的细分车型
从整车竞争格局来看，2023年油田类专用车在售企业97家，同比增长29.33%，相比2022年新进企业达到22家，新进企业中的三一能源装备有限公司突入前十，成为“西北市场抢夺战”中的一匹黑马，有9家企业在2023年没有实现销量，由此可以看出，尽管油田类专用车市场规模较小，但竞争也十分激烈。生产企业的CR10指标为57.93%，同比下滑4.68%，市场集中度下降，加剧了市场竞争的激烈程度。陕西通运以绝对优势稳坐销量第一的宝座，2022年排在前十末尾的陕西重曼卡、湖北中油科昊、兰州通用均于2023年跌出前十，而湖北华星的销量增长迅猛，由第18名一举跃升为第2名。在2023年销量TOP10的企业中，通化石油和烟台杰瑞有相对较为明显的市场调整。2022年通化石油的主要市场为大庆市，然而到了2023年，其在该市的销量急剧下降，占比跌破5%。通化石油将销售重心移向了克拉玛依市，最终，其总销量排名上升一位。烟台杰瑞则是大力挖掘了本地市场，2022年其在烟台市售出的车辆数仅占其总销量的4.97%，2023年该比例猛增至52.85%。
2023年油田类专用车销量TOP10生产企业
从底盘竞争来看，底盘市场占有率TOP5的企业构成非常稳定，陕汽股份依然保持“遥遥领先”的榜首地位。2023年底盘企业的CR5指标为75.74%，市场集中度仍然较高。随着国家对国产底盘的鼓励，以及国内底盘生产企业的技术跃迁，大陆油田类专用车对进口底盘的依赖程度进一步降低，在2023年售出的油田类专用车中，进口底盘的市场占有率同比下降86.1%。
⟪专 用 汽 车⟫ 杂 志 社 出 品
撰文 | 廖佳妹编辑 | 向文谦
设计 | 向文谦
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