长城炮两年生产30万台，皮卡进城是不是该考虑放开了？

长城炮两年多卖了30万台，皮卡进城是不是该考虑放开了？

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2022年5月8日，长城炮第30万台整车在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。从零到30万，长城炮仅用了2年零8个月时间，成为全国首个突破30万台的中国高端皮卡品牌。

虽然对于大多人来说，选车时候基本都是轿车、SUV或者MPV，其实在全球市场，皮卡也是一款重要的乘用车型。典型比如在美国，常年霸占销量冠亚军的基本都是皮卡，在澳大利亚、泰国、巴西以及阿根廷等国家，皮业也是市场的主力车型。在一些战火纷飞的国家，皮卡后面架一个机枪，就是一个战车。

但是在国内，因为种种政策限制，被大城市们集体拒绝，无法进入乘用车市场主流。即便如此，皮卡市场依然在稳步发展，并且出现了很多明星车型，典型就是长城炮。

一炮打响，重塑皮卡市场

长城炮之前，中国皮卡市场是典型低端市场，除了极少数进口和合资品牌，大多数车型被压制在10万元以下。长城炮出现之后，皮卡市场的竞争格局发生了改变，甚至凭借一车之力重塑中国皮卡市场，成为现象级作品。

2019年9月，长城炮正式上市，并以高端豪华上档次的产品特质一炮打响。尤其是在产品力方面刷新了人们对于皮卡的认知，车长超过5米，轴距超过三米，搭载2.0T发动机，采埃孚的8AT变速器，城市SUV级别的座舱，大面积软质材料覆盖，配置方面更是搭载自动空调、定速巡航、一键启动、后座出风、电动座椅、液晶仪表盘、大尺寸液晶屏、感应雨刷以及360全景影像等等等高阶配置，越野炮更直接搭载四驱、三把锁以及坦克掉头等高性能配置。

长城炮的出现，迅速刷新了市场对于皮卡的认知。原来皮卡不仅仅可以用来工地拉沙子，还能如此豪华先进。后来，长城汽车又推出了关于长城炮的各种衍生车型，大幅度拓展了长城炮的使用场景，包括商用版，乘用版，越野版，还包括火炮，旅装炮，机车炮，黑弹，龙弹等各种各样的衍生车型。在30万车下线当天，乘用炮、商用炮拖挂版也同步上市，按照现行法规，长城炮可以直接拖着房车去旅行。

事实上，今天的长城炮已经不仅仅是一款车型，而是衍生到一个庞大家族，乘用、商用、越野、改装、拖挂，应有尽有。标箱、短箱和加长可以自由选择，柴油、汽油、自动、手动五花八门，在售车型超过50款，覆盖了8万至30万的宽广区间。因为出色产品力，以及丰富多彩的配置选择，长城炮上市以后受到市场热烈欢迎，销量迅速水涨船高。2019年9月份长城炮上市，10月份销量超过5000台，11月销量突破6000台，2020年3月长城炮销量正式破万，排名皮卡市场第一。2020年，长城皮卡全年销量22.5万台，长城炮销量则超过11万台，也就是说仅仅长城炮一款车型，就占据了长城皮卡销量的一半，并占据了长城汽车全年111万销量的十分之一。

成为榜样，推动皮卡市场全面高端化

长城炮的热销的更大意义，在于改变了皮卡的用途和生活方式。长城炮之前，我们对于皮卡的印象，基本就是一个工具车，拉着沙子、砖头、电线在黄沙滚滚的工地上来回穿梭，高级一点也就是电网或者电信公司的工作车。说好听一点是物美价廉皮实耐用，说难听一点就是因陋就简。前排是带着安全帽穿着工作服的建筑工人，车厢里被砸得坑坑洼洼，拉着各种粗糙的货物。

长城炮之后，人们发现，原来皮卡也可以很时尚。可以拉着婚纱摄影的器材出现在各大景区，可以拉着红酒鲜花出现在婚礼车队，或者周末时候拉着帐篷和吊床出现在郊外的露营基地，或者纯粹可以当一台越野车，到无人区自由探险。

总之，长城炮的畅销，以及高出街率和曝光率，丰富了皮卡的生活场景，而且带给人们全新认知，这客观上增强消费者选择皮卡的信心与动力，并且改善了皮卡市场的结构。在市场方面，长城炮更是属于成功典范，2021年全国皮卡销量55万台，长城炮销量12.8万台，一款车型销量几乎占据全国销量的四分之一。在长城炮成功的鼓励之下，越来越多的车企竞相推出中高端皮卡车型，江铃推出了域虎9，郑州日产推出纳瓦拉，江西五十铃推出全新D-MAX皮卡，上汽大通则推出MAXUS T90。总之，在榜样带动下，国内皮卡市场迅速升级，多年不换代的车型迅速推陈出新，以前在技术层面远远落后于国际市场的皮卡市场，在产品性能方面迅速进入国际皮卡市场的主流。

政策松动，为皮卡进城提供助攻

长城炮的畅销，还带来一个潜在甚至更重大的利好，就是有利于推进中国皮卡进城的解禁。

众所周知，导致皮卡销量一直在低位徘徊的重要因素，或者最重要的制约因素，就是皮卡在国内按照货车管理，在进入城市区间受到较大限制。虽然经过多方呼吁和行业努力，全国范围内只有河北、福建、江西、重庆等少数省区不限行皮卡，其余全国大部分一线二线城市依然限行，这导致皮卡难以进入全国主流市场。

典型比如北京汽车市场，目前汽车保有量超过600万台，皮卡保有量不到百分之一，而且基本集中在五环之外。根据某皮卡行业权威人士预计，假设北京不限行皮卡，仅仅北京市场容量就能达到30万台。假若全国皮卡不限行，皮卡的市场占有率可以达到乘用车市场10%，每年市场规模超过200万台，几乎相当于目前市场规模的5倍。

之前，政策限制皮卡的原因在于皮卡简陋，低端，烧柴油，污染大，形象差，价格低，确实更具有货车属性。现在随着长城炮等高端皮卡的畅销，皮卡的货车属性在逐步降低，乘用车的属性在逐渐提升。这种产品功能性的改变，有望在某种程度上稀释或者对冲政策的障碍，为不远将来皮卡政策逐步解禁带来利好，推动皮卡进城更进一步，这将是长城炮畅销的更大意义和价值。