長城炮兩年生産30萬台，皮卡進城是不是該考慮放開了？

長城炮兩年多賣了30萬台，皮卡進城是不是該考慮放開了？

我的地主

2022年5月8日，長城炮第30萬台整車在長城汽車重慶智慧工廠正式下線。從零到30萬，長城炮僅用了2年零8個月時間，成為全國首個突破30萬台的中國高端皮卡品牌。

雖然對于大多人來說，選車時候基本都是轎車、SUV或者MPV，其實在全球市場，皮卡也是一款重要的乘用車型。典型比如在美國，常年霸占銷量冠亞軍的基本都是皮卡，在澳洲、泰國、巴西以及阿根廷等國家，皮業也是市場的主力車型。在一些戰火紛飛的國家，皮卡後面架一個機槍，就是一個戰車。

但是在國内，因為種種政策限制，被大城市們集體拒絕，無法進入乘用車市場主流。即便如此，皮卡市場依然在穩步發展，并且出現了很多明星車型，典型就是長城炮。

一炮打響，重塑皮卡市場

長城炮之前，中國皮卡市場是典型低端市場，除了極少數進口和合資品牌，大多數車型被壓制在10萬元以下。長城炮出現之後，皮卡市場的競争格局發生了改變，甚至憑借一車之力重塑中國皮卡市場，成為現象級作品。

2019年9月，長城炮正式上市，并以高端豪華上檔次的産品特質一炮打響。尤其是在産品力方面重新整理了人們對于皮卡的認知，車長超過5米，軸距超過三米，搭載2.0T發動機，采埃孚的8AT變速器，城市SUV級别的座艙，大面積軟質材料覆寫，配置方面更是搭載自動空調、定速巡航、一鍵啟動、後座出風、電動座椅、液晶儀表盤、大尺寸液晶屏、感應雨刷以及360全景影像等等等高階配置，越野炮更直接搭載四驅、三把鎖以及坦克掉頭等高性能配置。

長城炮的出現，迅速重新整理了市場對于皮卡的認知。原來皮卡不僅僅可以用來工地拉沙子，還能如此豪華先進。後來，長城汽車又推出了關于長城炮的各種衍生車型，大幅度拓展了長城炮的使用場景，包括商用版，乘用版，越野版，還包括火炮，旅裝炮，機車炮，黑彈，龍彈等各種各樣的衍生車型。在30萬車下線當天，乘用炮、商用炮拖挂版也同步上市，按照現行法規，長城炮可以直接拖着房車去旅行。

事實上，今天的長城炮已經不僅僅是一款車型，而是衍生到一個龐大家族，乘用、商用、越野、改裝、拖挂，應有盡有。标箱、短箱和加長可以自由選擇，柴油、汽油、自動、手動五花八門，在售車型超過50款，覆寫了8萬至30萬的寬廣區間。因為出色産品力，以及豐富多彩的配置選擇，長城炮上市以後受到市場熱烈歡迎，銷量迅速水漲船高。2019年9月份長城炮上市，10月份銷量超過5000台，11月銷量突破6000台，2020年3月長城炮銷量正式破萬，排名皮卡市場第一。2020年，長城皮卡全年銷量22.5萬台，長城炮銷量則超過11萬台，也就是說僅僅長城炮一款車型，就占據了長城皮卡銷量的一半，并占據了長城汽車全年111萬銷量的十分之一。

成為榜樣，推動皮卡市場全面高端化

長城炮的熱銷的更大意義，在于改變了皮卡的用途和生活方式。長城炮之前，我們對于皮卡的印象，基本就是一個工具車，拉着沙子、磚頭、電線在黃沙滾滾的工地上來回穿梭，進階一點也就是電網或者電信公司的工作車。說好聽一點是物美價廉皮實耐用，說難聽一點就是因陋就簡。前排是帶着安全帽穿着工作服的建築勞工，車廂裡被砸得坑坑窪窪，拉着各種粗糙的貨物。

長城炮之後，人們發現，原來皮卡也可以很時尚。可以拉着婚紗攝影的器材出現在各大景區，可以拉着紅酒鮮花出現在婚禮車隊，或者周末時候拉着帳篷和吊床出現在郊外的露營基地，或者純粹可以當一台越野車，到無人區自由探險。

總之，長城炮的暢銷，以及高出街率和曝光率，豐富了皮卡的生活場景，而且帶給人們全新認知，這客觀上增強消費者選擇皮卡的信心與動力，并且改善了皮卡市場的結構。在市場方面，長城炮更是屬于成功典範，2021年全國皮卡銷量55萬台，長城炮銷量12.8萬台，一款車型銷量幾乎占據全國銷量的四分之一。在長城炮成功的鼓勵之下，越來越多的車企競相推出中高端皮卡車型，江鈴推出了域虎9，鄭州日産推出納瓦拉，江西五十鈴推出全新D-MAX皮卡，上汽大通則推出MAXUS T90。總之，在榜樣帶動下，國内皮卡市場迅速更新，多年不換代的車型迅速推陳出新，以前在技術層面遠遠落後于國際市場的皮卡市場，在産品性能方面迅速進入國際皮卡市場的主流。

政策松動，為皮卡進城提供助攻

長城炮的暢銷，還帶來一個潛在甚至更重大的利好，就是有利于推進中國皮卡進城的解禁。

衆所周知，導緻皮卡銷量一直在低位徘徊的重要因素，或者最重要的制約因素，就是皮卡在國内按照貨車管理，在進入城市區間受到較大限制。雖然經過多方呼籲和行業努力，全國範圍内隻有河北、福建、江西、重慶等少數省區不限行皮卡，其餘全國大部分一線二線城市依然限行，這導緻皮卡難以進入全國主流市場。

典型比如北京汽車市場，目前汽車保有量超過600萬台，皮卡保有量不到百分之一，而且基本集中在五環之外。根據某皮卡行業權威人士預計，假設北京不限行皮卡，僅僅北京市場容量就能達到30萬台。假若全國皮卡不限行，皮卡的市場占有率可以達到乘用車市場10%，每年市場規模超過200萬台，幾乎相當于目前市場規模的5倍。

之前，政策限制皮卡的原因在于皮卡簡陋，低端，燒柴油，污染大，形象差，價格低，确實更具有貨車屬性。現在随着長城炮等高端皮卡的暢銷，皮卡的貨車屬性在逐漸降低，乘用車的屬性在逐漸提升。這種産品功能性的改變，有望在某種程度上稀釋或者對沖政策的障礙，為不遠将來皮卡政策逐漸解禁帶來利好，推動皮卡進城更進一步，這将是長城炮暢銷的更大意義和價值。