又一电车开启预售，续航最高达615km，22万起，解析一汽丰田bZ4X

通用、福特、标致、本田，现在是丰田，传统车企正在加快它们在中国市场的新能源布局速度，曾企图扩大插电式混合动力阵容来对抗中国品牌冲击的丰田，眼看着一个个对手都进入到了纯电动时代，终于也是坐不住了。与我们所预料的一样，丰田将第一台纯电动车的生产任务交给了一汽，而主打跨界风格的它首先杀入了中型SUV市场，并选择了一个比大众ID.系列更友好的定价策略，它就是预售价22-30万元的一汽丰田bZ4X。

跟本田e:NS1不同，一汽丰田bZ4X在设计的时候虽说也有现款燃油车的视觉元素，但它们都仅仅是起到点缀而已。前脸的品牌标识被放入了一个引擎盖延长面板之中，这是许多轿跑化车型都在做的事情，而凌尚等车也使用了类似元素。同时，可以看到的是，包括大灯、导流孔、下气孔等在内的功能区正在减小自己的视觉占比，但它们各自小巧的汇合，在车头位置又通过多样的起伏变化，肌肉感与锋利感使得其显得足够前卫。

而我们通过对整车的观察就会发现，一汽丰田bZ4X的车身面板通过冲压工艺带出了十分繁复的面板变化，曲折的线条遍布于车身四周。尤其是在侧身门板上，许多曲折的线条看上去异常锋利，并且应用了多样的光影变化来丰富车辆的视觉效果。

同时，我们在尾端看到了贯穿之后的尾灯效果，照明区间在两端采用类三角形状，而中央的细长条灯带则处于大倾斜角掀背的末端，配合后保险杠的高位抬升，整体视觉上的运动倾向也会比较明显，而这些风格虽说我们已经在雷克萨斯UX车型上见到过，可它的每一个细节样式却是首次出现在丰田SUV当中。

一汽丰田bZ4X的内饰与驾驶舱布局或许不是每个人都会喜欢的，我们在汉兰达当中看到了类似的样式风格。

中控台拥有较强的整合性，空调触控面板紧紧贴合12.3英寸触控屏，而包括电子驻车、全景影像、自动泊车等等在内的驾驶辅助操作则以物理按键的形式布局于换挡旋钮周围，而后者略带倾斜的布局形式会更利于驾驶人的直接接触与操作。

方向盘得到了重新设计，双辐结构两端分别布局着丰富的多媒体与辅助功能按键，纵向排列的顺序性更易上手。但在方向盘前端，仪表盘虽被描述为7.0英寸全液晶，但实际上其呈现出来的却是液晶显示+功能警示灯两个部分，科技感对比当下的新实力们仍有所欠缺。

e-TNGA平台架构也为车辆带来了TSS智行安全系统，除了标准化的8个SRS安全气囊外，也提供了包括前方碰撞预警等主动安全系统，其中，全速自适应巡航将会得到动态巡航控制、车道偏离预警以及变道辅助等系统的协助，让辅助驾驶行车变得更容易，也具备更高的实用性。另外，斯巴鲁开发的X-MODE越野驾驶模式进入到了一汽丰田bZ4X之中，配合Grip-Control 智能多路况适应系统，车辆除了城市巡航外，多路况能力也将会有一定提升。

空间方面，4690/1860/1650mm的三围尺寸标准会稍稍高于紧凑型SUV，但与我们常说的中型SUV比起来还是有明显差距的。不过，一汽丰田bZ4X的轴距已经达到了2850mm，包括奇骏等在内的“大码A级”都没能达到了它的高度，而这也为我们身高176cm的体验者带来了达到3拳的后座腿部空间，而前后两排的头部空间也能达到1拳半与4指。

话说回来，一汽丰田bZ4X在用料上还是不够日系，包括前挡板、中控台、内门板以及座椅在内的诸多区域，都减少了真实皮革的应用。尽管这的确是提升了车辆的环保水平，但触感与视觉档次上却是被拖了后腿。

动力方面，一汽丰田bZ4X准备了两套纯电动总成，两驱版本将获得一台功率为150kW的前置单电机，而四驱版本则会在后桥加入一台功率为80kWh的后置电动机，但其仅能让系统综合功率从150kW提升到160kW而已，更大意义在于提升驾驶的综合控制能力。电池部分，50.3kWh、66.7kWh的两套容量电池将会布置在不同车型上面，能提供400km、500km、560km或者615km的续航里程。

写在最后

大众选择以紧凑型SUV车型ID.4来开局，而本田则在新平台上率先通过e:NS1进入小型SUV市场，看得出来大厂们在选择打响第一枪这件事上都是比较进深的。而如今，一汽丰田bZ4X以22万元的预售门槛进入中型SUV市场，不可谓不大胆，但这个价格匹配上中型SUV身份，再有2850mm的轴距保证充足的空间、带X-MODE模式的四驱系统来建立综合驾驶优势，配合它继续在标准辅助安全方面的优势，或许它会比大众ID.系列要更快在中国消费者之中建立起属于自己的粉丝群。